BMW 520d 범퍼 긁힘으로 부분 도색을 통한 복원을 위해 평택에서~~/안양/호계동/자동차흠집제거/기스제거/외형복원/수입차수리

자동차 흠집제거 작업 전

태풍 '카눈'의 북상으로 우리나라에 발효되었던 태풍 경보가 해제되었습니다

저희가 있는 지역은 태풍으로 인한 특별한 피해는 없었지만

직접적인 영향을 받은 지역들은 많은 피해가 발생되었다고 하네요

태풍 경보는 해제되었지만 지역에 따라 강한 바람이 불고 

많은 비가 내릴 수 있다고 합니다

안정을 찾기까지 더욱 주의하시길 바라며 오늘의 포스팅 시작합니다

오늘 포스팅하는 차량은 조수석 앞 범퍼 하단의 긁힘으로 페인트 까임과

스크래치가 발생되어 멀리 평택에서 찾아주신 고객님의 BMW 520d입니다

차량에 흠집이 발생해서 주변의 자동차 흠집제거 업체에 복원 문의를 했는데

흠집은 작지만 안정적인 복원을 하려면 

범퍼 전체를 도색해야 한다는 답변을 들었다고 하십니다

차량 손상 범위가 넓지 않기 때문에 되도록 부분 도색 복원을 받고자 했지만

서비스 센터에서도 범퍼 전체를 도색해야 도색한 표시도 없고

이색도 나타나지 않는다고 했는데요

고객님께서도 차량이 생산될 때 형성된 생산 도장면이 가장 좋은 도장면이라는 것을

잘 알고 계시기 때문에 생산 도장면을 최대한 유지하시길 원하셨는데요

주변의 여러 자동차 외형복원 업체들에 문의를 했는데 

대부분 범퍼 전체를 도색해야 한다고 하고

일부 업체들에서는 부분으로 복원 가능하다고 하지만 신뢰가 가지 않아

보다 안정적이고 깔끔하게 부분 도색 복원을 할 수 있는 업체를 찾다가

저희 카메이크업 위드카를 알게 되어 복원 문의를 주셨습니다

비록 거리는 멀지만 퀄리티 높은 결과물을 위해 

일정을 정해 차량일 입고해 주셨습니다

복원 문의를 위해 고객님께서 촬영해서 보내주신 차량 흠집 부분입니다

조수석 앞 범퍼 모서리 하단 부분이 페인트 까임으로

블랙 색상의 범퍼 재질이 노출된 흠집과 스크래치가 발생했습니다

일반 고객님들께서 페인트 까임이 발생되면 가장 염려하시는 부분이 

부식으로 인해 패널에 녹이 발생되는 문제입니다

녹이 발생된 패널은 녹을 제거하고 다시 도색을 해서 복원하더라도

시간이 흐르면서 도장면 내부에서 계속 부식이 진행되어 도장면이 부풀어 오르게 되고

심한 경우 패널에 구멍이 생기기도 합니다

결국 패널을 교환해야 하는 상황까지 진행될 수 있기 때문에

부식을 우려하게 됩니다

하지만 대부분 차량의 범퍼는 플라스틱 재질의 ABS로 제작된 패널로 

페인트 까임이 발생된다고 해도 부식의 염려가 없는 패널입니다

그래서 범퍼에 발생된 경미한 흠집으로 복원 문의를 주시는 경우

차량용 붓 페인트나 비슷한 색상의 매니큐어로 예민하게 붓 터치해서

사용하실 것을 권해드립니다

페인트 까임이 발생된 부분만 예민하게 붓 터치하면 이 부분을 제외한 모든 패널은

차량의 가장 좋은 생산 도장면을 그대로 유지할 수 있기 때문입니다

하지만 붓 터치는 아무리 예민하게 작업하더라도 붓 터치한 표시가 남게 되는데요

이런 흔적까지도 불편함을 느끼시는 경우라면 

어쩔 수 없이 도색을 통한 복원을 해야 합니다

도장면 손상으로 도색을 통한 복원이 필요한 경우 

대부분의 자동차 기스제거 업체들에서는 흠집이 발생된 패널 전체를 

도색 범위로 작업을 해야 한다고 합니다

흠집이 크지 않아 부분 도색 문의를 하면 도색한 표시가 나고 

이색도 뚜렷하며 도장면이 쉽게 떨어지고 껍질을 벗듯 벗겨지는 등 

여러 문제들이 발생되기 때문에

패널 전체를 복원 범위로 해야 한다고 하는데요

하지만 이런 문제들은 부분으로 복원했기 때문에 나타나는 문제가 아닙니다

부분으로 복원하면서도 안정적인 작업이 가능합니다

물론 패널의 구조에 따라 작은 흠집이 발생했더라도 도색을 통해 복원하려면

패널 전체를 복원 범위로 작업해야 하는 경우도 있습니다

도어나 휀더, 후드(본닛)처럼 넓은 평면 형태의 패널에 흠집이 발생되어 

도색을 하려면 색상 작업은 최대한 좁은 면적 안에서 이색을 느낄 수 없게 처리하더라도

마감재는 패널 전체에 작업을 해야 안정적인 복원이 가능합니다

하지만 차량의 일부 패널은 부분으로 복원해도 안정성 확보가 가능한 경우가 있습니다

그래서 저희 카메이크업 위드카에서는 패널 구조를 이용해 안정성 확보가 가능하고

이색을 줄여 복원할 수 있는 경우라면 부분 도색 복원을 권해드리고 있습니다

대표적인 패널이 범퍼인데요

굴곡진 구조와 여러 부품들이 조립된 구조 등을 이용해 부분으로 복원할 수 있습니다

저희가 부분으로 복원하는 것을 권해드리는 이유는 

부분으로 복원하는 장점이 크기 때문입니다

부분으로 복원하면 흠집으로 인해 어쩔 수 없이 복원해야 하는 부분은 

도색을 하지만 나머지는 차량의 가장 좋은 생산 도장면을 유지할 수 있고

좁은 면적을 복원하기 때문에 복원 소요 시간이 짧고 복원 비용이 저렴한 장점이 있습니다

특히 수입차 수리의 경우 패널 전체를 도색하려면 많은 비용이 발생되는데요

부분으로 복원하면 저렴한 비용으로 복원 작업을 받을 수 있습니다

하지만 부분으로 복원하기 위해서는 작업자의 높은 기술력과 노하우가 필요합니다

부분으로 복원한다고 해서 단순히 도색 범위를 좁게 하는 것이 아니기 때문인데요

어떤 과정을 통해 복원이 진행되는지 복원 과정을 살펴보겠습니다

차량에 발생된 흠집을 복원하기 위해 가장 먼저 하는 작업은 흠집이 발생된 부분을

깔끔하게 정리하기 위한 면 정리 작업입니다

긁힘으로 범퍼 표면에 발생된 스크래치나 페인트 까임이 발생된 부분은

주변과 약간의 단차가 발생하게 되는데요

흠집을 정리하면서 주변과 단차를 느낄 수 없도록 처리하는 작업이 면 정리 작업입니다

현재 차량의 경우에는 패널의 깊은 패임이나 변형이 없이 표면의 도장면이 패인 흠집과

스크래치로 흠집의 깊이만큼 표면을 샌딩해서 면 정리 작업을 합니다

이때 흠집 부분만 샌딩하면 주변과 뚜렷한 단차가 발생되기 때문에

흠집보다 조금 더 넓은 면적을 샌딩해서 주변과 단차를 느낄 수 없도록

자연스럽게 면 정리 작업을 합니다

흠집 보다 넓은 면적을 샌딩해서 면 정리 작업을 마친 다음 샌딩 작업된 부분에

프라이머 작업을 하게 되는데요

프라이머는 새롭게 도색할 도료의 접착력을 높이며 샌딩으로 대미지를 입은 

기존 도장면을 보호하는 재료로 샌딩 작업된 면적 전체에 작업합니다

프라이머 작업 후 흠집보다 넓은 면적을 샌딩해서 단차를 느낄 수 없도록 처리했지만

남을 수 있는 미세한 단차를 정리하기 위한 레드 퍼티 작업으로 

복원 기초 작업을 마무리합니다

말씀드렸듯 오늘 포스팅하는 BMW 520d의 범퍼는 부분으로 복원하게 되는데요

부분으로 복원한다고 해서 흠집 부분만 복원하는 것은 아닙니다

흠집을 복원하기 위해서는 여러 작업 과정이 진행되는데요

각 과정이 진행되면서 이전 작업 범위보다 조금씩 넓은 면적으로 작업을 하게 되고

이색을 줄이기 위한 공간이 필요하며

무엇보다 패널 구조를 이용해서 복원 안정성 확보가 가능한 범위 안에서

복원 작업을 해야 하기 때문에

흠집이 발생했던 면적보다 넓은 면적을 복원 범위로 작업하게 됩니다

복원 기초 작업 후 자동차 도색 작업에서 매우 중요한 사포질 작업을 합니다

말씀드렸듯 부분으로 복원하지만 흠집 부분보다 넓은 면적을 복원 범위로 하게 되는데요

복원 기초 작업이 진행된 부분은 작업 과정에서 차량의 원래 도장면이 없어진 부분이지만

나머지는 차량의 원래 도장면을 그대로 유지하고 있는 상태입니다

이렇게 원래의 매끈한 도장면이 유지된 부분에 그대로 도색 작업을 할 경우

새롭게 도색하는 도료의 접착력이 떨어져 복원 후 작은 충격에도 쉽게 도장면이 떨어지고

껍질을 벗듯 벗겨지는 문제가 발생하게 됩니다

이런 문제를 예방하기 위한 작업이 사포질 작업입니다

복원 기초 작업된 부분은 물론이고 도색을 통해 복원 작업할 부분에 사포질을 해서 

새롭게 도색할 도료의 접착력을 높이게 됩니다

한 패널 전체를 복원 범위로 할 때는 패널 전체에 사포질을 해야 하고

부분으로 복원할 때는 부분으로 복원할 전체 면적에 사포질을 해야 합니다

사포질 작업을 하지 않거나 대충 작업을 하면 한 패널 전체를 복원하거나

부분으로 복원하거나 같은 문제가 발생하게 됩니다

그런데 왜 부분으로 복원했을 때 이 문제가 많이 발생하게 될까요?

먼저 말씀드렸듯 부분으로 복원하면서도 안정적이고 깔끔하게 복원하려면

작업자의 높은 기술력과 노하우가 필요합니다

이런 기술력과 노하우의 뒷받침없이 부분으로 복원하기 때문에

복원 후 많은 문제들이 발생되어 부분 도색 복원에 대한 좋지 않은 선입견이 만들어집니다

사포질을 한다고 해서 차량의 원래 도장면을 모두 벗겨낼 정도로 작업하는 것은 아닙니다

차량의 원래 색상이 그대로 유지되어 있어야 색상 스프레이 과정에서

컬러 이색을 최소화하면서 복원할 수 있기 때문에

색상에 영향을 주지 않는 도장 표면의 클리어 코트 층에 사포질을 해서

새롭게 도색할 도료의 접착력을 확보할 정도로 작업합니다

사포질 작업을 마친 다음 새롭게 도색할 부분을 남기고 차량 전체에 마스킹 작업을 합니다

스프레이 과정에서 차량에 페인트가 날리는 것을 예방하기 위한 과정으로

작은 틈새도 없도록 꼼꼼하게 작업해야 합니다

마스킹 작업을 마친 다음 색상 스프레이 작업을 하게 되는데요

저희 숍으로 자동차 기스제거 작업 문의를 하시는 많은 고객님들이 계신데요

반드시 도색을 통한 복원이 필요한 경우 항상 말씀드리는 부분이 있습니다

차량이 생산될 때 사용하는 도료와 자동차 수리 과정에서 사용하는 도료는

도료 특성 차이로 이색이 있기 때문에

도색을 통한 복원 작업을 했을 때 컬러 이색이 발생될 수 있다는 말씀입니다

자동차 수리에 사용되는 도료는 차량이 생산될 때 차량에 적용된 컬러에 따라

컬러 코드가 생성되고 이 컬러 코드에 따라 국산 자동차 수리나 수입차 수리를 위해

여러 개의 색상 배합 데이터가 만들어져 보급되고 있어 

차량 색상과 가장 가까운 색상을 사용해 복원 작업을 하거나

마땅한 색상이 없는 경우 보급되는 데이터의 가감을 통해

색상을 만들어 복원 작업을 하게 됩니다

자동차 수리를 위해 보급되는 데이터는 전국에 공통적으로 보급되기 때문에

대부분의 자동차 흠집제거 업체들에서 거의 같은 도료를 사용해 복원 작업을 하고 있는데요

데이터에 따라 색상을 만든다고 해도 도료 특성 차이로 이색이 있기 때문에

도색 작업을 했을 때 컬러 이색이 발생되는 것은 당연한 결과입니다

그런데 대부분의 자동차 흠집제거 업체들에서 부분으로 복원하면 이색이 발생되기 때문에

한 패널 전체를 도색해야 한다고 합니다

왜 이색이 있는 같은 도료로 도색을 하는데 패널 전체를 복원하면 이색이 없다고 할까요?

복원하는 패널 전체를 새롭게 만든 도료로 도색을 하기 때문에

새롭게 도색한 패널 안에서는 이색이 발생되지 않습니다

하지만 다른 패널과 맞닿는 부분에서는 전체적으로 이색이 발생하게 됩니다

그럼 부분으로 복원하면 무조건 컬러 이색이 뚜렷하게 발생될까요?

이색이 있는 색상을 사용해서 복원한다고 해서 무조건 이색이 발생되는 것은 아닙니다

차량 흠집이 있던 부분은 복원 기초 작업이 진행되는 과정에서 

원래 색상이 없어진 부분이기 때문에

수입차 수리를 위해 보급되는 데이터에 따라 만든 색상으로 도색 작업을 하지만

주변의 손상이 없는 부분은 차량의 원래 색상을 그대로 유지하고 있는 상태에서

새롭게 도색한 부분과 자연스럽게 컬러를 연결하면 이색을 최소화할 수 있습니다

이 작업이 그라데이션 작업인데요

글로써 나열하면 간단한 작업처럼 느껴지지만 

실제 자동차 기스제거 작업에 적용하는 것은 쉽지 않습니다

그라데이션 작업이 미비할 경우 새롭게 도색한 부분에 얼룩이 발생하게 되고

색상이 연결되는 부분에는 띠와 같은 형상이 나타날 수 있고

컬러 이색이 뚜렷하게 발생될 수 있습니다

특히 부분 도색 복원은 도색하는 범위를 좁게 하기 때문에

최대한 좁은 면적 안에서 이색이 나타나지 않도록 해야 하기 때문에

패널 전체를 복원하는 것보다 작업자의 높은 기술력과 노하우가 필요합니다

그라데이션 작업이 까다롭고 예민해 하자 발생률이 높기 때문에

대부분의 자동차 외형복원 업체들에서는 한 패널 전체를 도색 범위로 하고 있습니다

최대한 좁은 면적 안에서 주변과 이색을 느낄 수 없도록 그라데이션 작업을 병행하여

색상 스프레이 작업을 하고 마감재 작업을 합니다

자동차 흠집제거 작업 후

마감재는 색상 층을 보호하며 도장면의 광택을 띠는 부분으로

차량 도장면의 가장 바깥 층인 클리어 코트 층을 형성하는 재료입니다

긁힘이나 충격이 발생했을 때 가장 먼저 닿게 되는 부분이기 때문에

사용하는 재료에 따라 안정성의 차이가 나타나게 됩니다

저희는 자동차 기스제거 작업에 미국산 듀폰 제품을 사용하고 있는데요

좋은 재료를 사용한다고 해도 생산 도장면만큼 견고하고 유연한 도장면을 

형성할 수는 없지만 생산 도장면에 가까운 도장면을 형성하기 위해 

재료비의 부담은 크지만 좋은 재료를 고집하고 있습니다

한 패널 전체를 복원 범위로 작업을 할 때는 패널 전체에 고르게 작업하면 되지만

현재 차량처럼 부분으로 복원할 때는 색상 스프레이 작업된 부분보다 넓고

패널 구조를 이용해 복원 안정성 확보가 유리한 특정 부분까지만 작업을 하게 됩니다

그래서 새롭게 도색한 도장면과 기존 도장면이 연결되는 경계면이 발생되는데요

이 경계면은 기존 도장면 위에 한 겹의 새로운 도장면이 형성되기 때문에

도료에 의한 단차가 발생하게 됩니다

간혹 저렴한 비용으로 복원 받기 원하시는 고객님들의 요청으로 

부분으로 복원하는 업체들이 있는데요

이런 업체들에서는 경계면의 단차를 보다 자연스럽게 처리하기 위해

공급되는 브랜딩 신너를 사용해 흩뿌리는 방식으로 처리를 하고 있는데요

이렇게 작업하면 뚜렷한 단차를 느낄 수 없이 자연스럽게 처리할 수 있습니다

하지만 정상적인 스프레이 작업된 부분이 아니기 때문에

원래 도장면처럼 광택을 띠지 않고 뿌옇게 흐려 보이거나 표면이 거칠거칠하게 

표현되기도 합니다

이런 부분 때문에 부분으로 복원할 경우 도색한 표시가 난다고 하는데요

완벽한 복원을 하려면 이런 경계면까지도 깔끔하게 처리할 수 있어야 합니다

저희는 저희만의 재료를 사용해 경계면 단차가 나타나지 않도록 작업을 합니다

경계면 작업으로 스프레이 작업을 마친 다음 건조 과정을 거치게 됩니다

차량 손상으로 자동차 외형복원 문의를 하시는 많은 고객님들이 계신데요

복원 과정에 대한 상담을 하다 보면 열처리는 어떻게 하나요라는 

질문을 하시는 경우가 있습니다

저희뿐 아니라 여러 자동차 외형복원 업체들에 복원 문의를 하는 과정에서

견고한 도장면을 형성하기 위해서는 열처리가 중요하다는 이야기를 들었다고 하시며

질문을 하시는데요

열처리에 대한 잘못된 오해가 있습니다

차량이 처음 생산될 때 사용하는 도료는 소부 도료로 스프레이 작업 후 건조하려면

반드시 140~150도의 고온의 열처리 과정을 거쳐야 도장면이 건조되면서 

견고하고 유연한 생산 도장면이 형성됩니다

하지만 이 도료는 자동차 수리 과정에 사용할 수 없기 때문에 자동차 보수 도장 도료를 

사용하게 되는데요

자동차 보수 도장 도료는 주재료와 부재료인 경화제를 일정 비율에 맞춰 

배합해서 사용하는 도료로 주재료와 경화제의 화학 반응으로 시간이 흐르면서

자연스럽게 경화되는 도료입니다

그렇기 때문에 가장 좋은 건조 방법은 자연 건조인데요

그런데 왜 많은 자동차 외형복원 업체들에서 열처리를 이야기하는지 궁금하실 텐데요

자연 건조하려면 도장면이 건조되는 동안 다른 차량의 복원 작업을 할 수 없기 때문에

건조 과정에서 60~70도 정도의 열을 가하게 되는데

이 과정을 열처리라고 합니다

차량이 생산될 때의 열처리와는 다른 개념의 과정으로 

자동차 수리 과정에서 열처리를 하는 이유는 

주재료와 경화제의 화학 반응 속도를 촉진시켜 건조 시간을 단축하기 위함입니다

자동차 보수 도장 도료는 열처리 과정을 거친다고 해서 더 견고한 도장면이

형성되는 도료가 아닙니다

열처리에 대한 오해가 없으시길 바랍니다

저희도 현재 차량처럼 부분 도색 복원을 할 때는 빠른 작업을 위해

열처리 건조를 합니다

하지만 복원 범위가 넓고 보다 안정적인 작업이 필요한 경우에는 자연 건조합니다

건조 과정을 거친 다음 먼저 부분으로 복원하면 나타나게 되는

새롭게 도색한 도장면과 기존 도장면이 연결되는 경계면의 정리 작업을 합니다

저희만의 재료를 사용해 경계면을 완화하여 작업을 하지만 약간의 흔적이 남게 되는데요

이런 부분을 마무리 정리 작업을 통해 깔끔하게 처리해서

부분으로 복원했지만 복원한 표시가 나타나지 않도록 처리하게 됩니다

이렇게 경계면을 깔끔하게 정리하기 위해서는 복원을 시작하는 시점부터

복원 범위를 가늠하고 꼼꼼한 기초 작업이 진행되어야 하고

복원을 마무리하는 과정에서 도색한 흔적이 나타나지 않도록 처리해야 합니다

그렇기 때문에 한 패널 전체를 복원하는 것보다 높은 기술력과 노하우가 필요합니다

경계면 정리 작업을 마친 다음 새롭게 도색한 도장면의 오렌지 필 정리를 위한

수성 광택 작업을 합니다

오렌지 필은 도장면의 형상을 표현하는 말로 도장면을 자세히 보면 

유리처럼 평평한 것이 아니라 올록볼록한 엠보 형상을 띠고 있는데요

도색을 통한 복원 작업을 하게 되면 여러 조건의 상이함으로 

원래 도장면과 같은 오렌지 필이 형성되지 않습니다

그래서 도장면을 보면 도색한 도장면인지 알 수 있는 경우가 많은데요

저희 카메이크업 위드카에서는 복원을 마무리하는 과정에서 수성 광택 작업을 통해

새롭게 도색한 도장면의 오렌지 필을 원래 도장면과 비슷하게 조정 작업을 하고 있습니다

또 이 과정에서 스프레이 과정에서 도장면에 떨어진 작은 먼지까지도 깔끔하게 정리해서

도색을 통해 복원했지만 최대한 도색한 표시가 없도록 처리하고 있습니다

차량 복원 작업의 퀄리티는 작업자의 기술력을 바탕으로 좋은 재료를 사용하며

충분한 시간을 가지고 모든 작업 과정을 꼼꼼하고 정확하게 작업을 할 때

고퀄리티와 안정성 높은 결과물을 얻게 됩니다

저희의 이런 복원 퀄리티를 믿기 때문에 저희 숍이 있는 안양 호계동은 물론이고

인근의 수원, 의왕, 군포, 산본, 평촌, 인덕원, 과천, 광명, 안산 등지에서도 많이 찾아주시고

지금 차량의 고객님처럼 평택같이 먼 지역에서 찾아주시는 고객님들도 계십니다

저희를 믿고 찾아주시는 모든 고객님들께서 만족해하실 수 있도록 

항상 최선을 다해 복원 작업을 하고 있습니다

복원을 마친 차량을 꼼꼼하게 확인해 보세요

긁힘으로 흠집이 발생했던 조수석 앞 범퍼 부분입니다

페인트 까임이 발생되었던 상황으로 깔끔한 복원을 요청하셔서

부분 도색 복원 작업을 진행했는데요

흠집이 발생했던 부분은 차량 수리를 위해 보급되는 데이터에 따라 만든 색상으로

정상적으로 도색을 하고 주변의 원래 색상을 유지한 상태에서 자연스럽게 컬러를 연결해서

이색을 최소화했습니다

차량 복원 작업이 진행되는 동안 기다리시다 복원을 마쳤다는 연락을 받고

차량을 확인하신 고객님께서 생산 도장면을 최대한 유지하기 위해 부분 도색 복원을

요청했지만 복원 후 여러 문제들이 발생된다는 이야기를 많이 들었기 때문에

약간의 불안함이 있었다고 하셨는데요

수리를 마친 차량을 보시고 흠집이 깔끔하게 복원된 것은 물론이고

부분으로 복원했지만 어디까지 도색을 했는지 흔적도 없이 완벽하게 복원되었다고 하시며

저렴한 비용으로 깔끔하게 복원해 주어 고맙다는 인사를 하시고

기분 좋게 차량을 찾아가셨습니다

저희를 믿고 먼 길 찾아주시고 소중한 차량을 맡겨주셔서 감사합니다

깔끔하게 복원된 차량으로 항상 기분 좋게 안전운전하세요

자동차 외형복원 전문점

카메이크업 위드카입니다

안양 호계동 국제유통단지 사거리 GS칼텍스 서일 주유소에 위치하고 있으며

자동차 외형복원, 목업 후가공, 학생 졸업작품 및 업체 사출물 도색 등의

작업을 전문으로 하고 있습니다

차량 흠집 제거 작업의 경우 저희 매장이 안양에 위치하고 있어

의왕, 과천, 산본, 평초. 군포, 안양 등 인근 지역에 계신 고객님들의 경우

저희가 무료로 픽업해서 수리하고 작업이 끝나면 고객님의 댁까지 안전하게

딜리버리 서비스를 시행하고 있습니다

저희는 차량 외형복원 분야의 작업만 하는 것이 아니라

목업 디자인이나 업체의 사출물 컬러 개발, 학생 졸업작품 등

목업 관련 후가공 작업을 겸하고 있습니다

지금까지 많은 업체와 대학교 학생들의 작품 후가공 도색 작업을 했습니다

항상 최상의 퀄리티를 위해 지금도 연구하며 노력하고 있으며

최상의 만족감을 드리기 위해 최선을 다하겠습니다

궁금하신 사항은 문의주시면 상세하게 상담 드리도록 하겠습니다

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