싼타페 TM 뒤 휀더와 범퍼 손상으로 자동차 외형복원 작업을 위해~~안양/호계동/기스제거/판금도색

자동차 외형복원 작업 전

오늘은 맑고 화창한 날입니다

오늘과 내일은 맑지만 토요일부터 다시 비가 온다고 하는데요

주말에 벌초를 계획하고 있는데요

비가 오면 어떻게 해야 하나 하는 고민을 하게 됩니다

주말에는 비가 오지 않기를 바라며 오늘의 포스팅 시작합니다

오늘 포스팅하는 차량은 운전석 뒤 휀더와 범퍼에 발생된 흠집으로

자동차 외형복원 작업을 위해 안양에서 입고된 현대 싼타페 TM입니다

아끼는 차량에 손상이 발생되어 무척 속상해하셨는데요

긁힘으로 뒤 휀더 가장자리 부분의 찌그러짐과 페인트 까임,

범퍼 측면에 스크래치가 발생했는데요

손상이 심한 뒤 휀더 부분은 어쩔 수 없이 판금 도색을 통한 복원이 필요하지만

범퍼는 아주 심한 흠집이 아니기 때문에

긁힘으로 페인트 까임이 발생된 부분만 붓 터치해서 사용하실 것을

권해드렸습니다

예민하게 붓 터치해도 표시가 나게 되는데요

고객님께서는 깔끔한 복원을 요청하셨습니다

페인트 까임이 발생된 흠집은 크기가 작다고 해도 깔끔하게 복원하려면

도색을 통한 복원을 해야 합니다

저희 숍으로 복원 문의를 하셨던 분들은 아시겠지만 저희는 되도록

자동차 도색 작업을 권하지 않고 어쩔 수 없이 도색을 해야 하는 경우라면

패널 구조를 이용해 복원 안정성 확보가 가능하고 이색을 줄여 복원할 수 있는 경우라면

부분 도색 복원을 권해드립니다

저희가 이렇게 하는 가장 큰 이유는 차량의 생산 도장면이 가장 견고하고

유연한 도장면이기 때문에 최대한 유지하도록 하기 위함입니다

현재 차량 흠집이 발생된 뒤 휀더 부분을 보면 충격으로 패널의 심한 변형이

발생했는데요

직접적인 긁힘이 발생된 부분은 패널의 변형과 함께 도장면 손상이 발생했지만

주변은 심한 찌그러짐이 발생했어도 도장면 손상이 없는 것을 볼 수 있습니다

이렇게 생산 도장면이 견고하고 유연하기 때문에 최대한 유지하는 것이 좋습니다

부분으로 복원하면 어쩔 수 없이 도색을 해야 하는 부분을 제외한 다른 부분은

차량의 생산 도장면을 그대로 유지할 수 있습니다

하지만 차량의 모든 패널을 부분으로 복원할 수 있는 것은 아닙니다

자동차 외형복원 작업에서 가장 중요한 것은 복원 후 안정성을 확보하는 것인데요

안정적인 복원을 위해서는 패널 구조를 최대한 이용해 안정성 확보가

가능한 범위 안에서 복원해야 합니다

뒤 휀더 손상 부분을 보면서 대부분의 고객님들께서는 직접적인 충격으로

페인트 까임과 찌그러짐이 발생된 부분만 변형이 발생된다고 생각하십니다

하지만 패널의 찌그러짐이 발생되면 주변의 넓은 부분에 다양한 형태의 변형들이

함께 발생하게 되는데요

차량 복원 작업을 하려면 찌그러짐으로 손상을 확인할 수 있는 부분뿐 아니라

주변의 넓은 면적에 발생된 변형까지 교정해서 복원해야 합니다

그래서 실질적인 복원 범위는 흠집이 발생된 면적보다 넓은 면적을

복원 범위로 작업을 해야 합니다

복원 작업 범위가 넓고 패널 구조를 이용해 안정성 확보가 가능한 범위 안에서

복원 작업을 하려면 뒤 휀더는 패널 전체를 복원 범위로 작업해야 합니다

현재 사진을 보면 직접적인 긁힘과 충격이 발생된 부분이 전체적으로 울퉁불퉁하고

범퍼와 맞닿는 휀더 가장자리 부분은 패널이 접힐 정도로 변형되었습니다

이 충격으로 범퍼와 맞닿는 부분의 틈새가 벌어진 상황인데요

이 정도 충격이 발생되면 외부에서 보이는 부분에만 손상이 발생되는 것이 아니라

범퍼가 조립된 휀더의 안쪽 패널까지도 손상이 발생했을 것으로 예상됩니다

안쪽 패널에 변형이 발생되면 외부에서 복원할 수 있는 한계가 있습니다

원래 패널처럼 완벽하게 복원할 수는 없지만 최대한 원래 패널에 가깝게

복원하려면 범퍼를 일부 탈거하고 범퍼가 조립된 휀더 안쪽 패널의 변형을

최대한 교정해야 합니다

어떤 과정을 통해 복원 작업이 진행되는지 살펴보겠습니다

복원 작업을 위해 뒤 휀더에 조립된 후미등, 범퍼, 휀더 가니쉬를 모두 탈거하고

변형이 발생된 뒤 휀더의 판금 작업을 하게 됩니다

대부분의 자동차 외형복원 업체들에서 판금 작업을 할 때는

차량의 기존 도장면을 그라인딩 작업으로 제거한 다음

변형된 패널에 용접 작업을 해서 외부에서 당겨내면서 함몰된 패널을 펴내게 됩니다

변형이 심하고 넓은 면적이 함몰되었기 때문에

수많은 용접 작업을 하면서 최대한 원래 형태에 가깝도록 펴내게 되는데요

이렇게 스폿 용접 작업을 하게 되면 철판 패널에 고열이 발생됩니다

차량의 패널은 부식 예방을 위한 하도 작업이 되어 있는데요

하도 작업된 부분이 고열에 의해 손상이 발생되어

우선은 문제가 없지만 오랜 시간이 흐르면서 부식의 원인이 될 수 있습니다

그래서 저희 카메이크업 위드카에서는 덴트를 통한 판금 작업을 하고 있습니다

차량 패널에 대미지를 주지 않고 글루 덴트 작업을 통해 함몰된 패널을

최대한 원형에 가깝도록 펴내게 됩니다

하지만 철판 재질이 접힐 정도의 변형과 패널의 늘어짐이 발생된 부분 등으로

최대한 펴낸다고 해도 원래 형태처럼 펴낼 수 없고 

많은 시간과 정성이 필요한데요

그래도 최대한 안정적인 복원 작업을 위해 덴트를 통한 판금 작업을 합니다

최대한 펴내지만 원래 패널처럼 펴낼 수 없고 약간의 굴곡들이 남게 됩니다

패널에 남은 굴곡을 정리하는 작업이 면 정리 작업인데요

패널의 변형으로 굴곡이 남은 부분은 퍼티를 사용해 보강 작업을 하고

샌딩 작업을 통해 원래 형태에 맞춰 면 정리 작업을 하게 됩니다

최대한 완벽하고 깔끔하게 처리하기 위해 보강 작업과 샌딩 작업은

2~3회에 걸친 반복 작업을 하게 됩니다

저희가 자동차 기스제거 작업에 사용하는 퍼티는 튀르키예산 아연 퍼티를

사용하고 있는데요

저렴한 제품들에 비해 접착력이 우수하고 유연하지만 재료지만

퍼티 층이 두껍게 형성되면 유연성이 떨어지게 됩니다

그래서 판금 과정에서 최대한 원래 형태에 가깝게 펴낸 다음

최소한의 퍼티를 사용해 보다 안정적인 복원을 합니다

퍼티로 보강 작업을 할 때 흠집 부분만 보강하면 보강 작업된 가장자리 부분에서

주변과 뚜렷한 단차가 발생될 수 있기 때문에 흠집 부분보다 조금 더

넓은 면적에 보강 작업을 하고 샌딩 작업을 할 때에도 보강 작업된 부분보다

조금 더 넓은 면적을 샌딩해서 주변과 단차가 나타나지 않도록

자연스럽게 면 정리 작업을 하게 됩니다

복원을 위한 작업 과정이 진행되면서 점차 조금씩 넓게 작업을 하기 때문에

흠집이 발생했던 면적보다 넓은 면적에 작업이 진행됩니다

범퍼는 표면의 페인트 까임은 있지만 변형이 심하거나 깊은 패임이

발생된 부분은 없기 때문에 샌딩 작업만으로 면 정리 작업이 가능합니다

흠집의 깊이만큼 표면을 샌딩해서 면 정리 작업을 하게 되는데요

이때에도 흠집보다 넓은 면적을 샌딩해서 주변과 단차가 나타나지 않도록

자연스럽게 면 정리 작업을 합니다

휀더와 범퍼 면 정리 작업을 마친 다음 두 패널에 프라이머 작업을 합니다

프라이머는 새롭게 도색할 도료의 접착력을 높이며 샌딩으로 대미지를 입은

기존 도장면을 보호하는 재료로 샌딩 작업된 부분 전체에 작업합니다

프라이머 작업 후 흠집 부분보다 조금 더 넓게 보강하고

보강 작업된 부분보다 조금 더 넓게 샌딩해서 단차나 굴곡이 나타나지 않도록

작업했지만 남을 수 있는 미세한 굴곡이나 단차를 정리하기 위한

레드 퍼티 작업으로 복원 기초 작업을 마치게 됩니다

가장 심한 손상이 발생된 휀더의 가장자리 부분입니다

이 손상으로 저희 숍에 오시기 전에 서비스 센터와 여러 자동차 흠집제거 업체들에

복원 문의를 하셨다고 했는데요

깔끔한 복원을 하려면 뒤 휀더를 교환해야 한다는 이야기를 들었다고 하십니다

철판 패널이 접히고 긁힘으로 늘어짐도 발생했으며

일부분은 철판 재질이 찢어지기 직전으로 얇아진 상태이기 때문에

교환 판정을 내린 것으로 생각됩니다

물론 외형적으로 가장 완벽한 복원을 하려면 뒤 휀더를 교환하는 것입니다

하지만 뒤 휀더는 일반적인 차량 패널과 구조가 다른데요

차량의 도어나 앞 휀더, 후드같이 대부분 패널은 독립적으로 제작된 패널로

볼트를 이용해 차량에 조립된 패널이기 때문에

간단하게 분해해서 교환이 가능한 패널입니다

하지만 뒤 휀더는 차량의 한쪽 면 전체가 하나의 패널로 제작되어

차체에 용접 작업을 통해 조립된 부분이기 때문에

패널 전체를 교환하는 것도 쉽지 않고 일부분만 교환하려고 해도

차제에 용접된 부분을 절단해서 분리한 다음 용접을 통해 조립해야 합니다

그만큼 많은 비용이 발생되고 복원 소요 시간도 많이 필요하고

이렇게 교환했을 때 차량 감가에 큰 영향을 받을 수 있습니다

이런저런 상황을 고려하신 고객님께서 최대한 깔끔하고 안정적인 복원을

받기 위해 여러 자동차 외형복원 업체들과 상담을 하고

저희라면 믿고 맡길 수 있겠다고 생각되어 차량을 맡겨주셨습니다

말씀드렸듯 뒤 휀더는 패널 전체를 복원 범위로 작업을 하게 되고

범퍼는 구조를 이용해 복원 안정성 확보가 유리한 범위 안에서 부분 도색 복원을

하게 되는데요

차량 흠집으로 복원 기초 작업된 부분은 작업 과정에서 차량의 원래 도장면이

없어진 부분이지만 나머지는 차량의 원래 도장면을 그대로 유지하고 있는 상태인데요

이렇게 원래의 매끈한 도장면이 유지된 부분에 그대로 도색 작업을 하게 되면

새롭게 도색하는 도료의 접착력이 떨어지기 때문에

작은 충격에도 쉽게 도장면이 떨어지고 껍질을 벗듯 벗겨지는 문제가 발생됩니다

이런 문제를 예방하는 작업이 사포질 작업입니다

복원 기초 작업된 부분은 물론이고 도색을 통해 복원 작업할 전체 면적에

사포질 작업을 해서 새롭게 도색할 도료의 접착력을 높이게 됩니다

사포질 작업을 한다고 해서 차량의 원래 도장면을 모두 벗겨낼 정도로

작업하는 것은 아닙니다

차량의 원래 색상이 유지되어 있어야 색상 스프레이 과정에서 컬러 이색을

최소화하면서 복원할 수 있기 때문에

차량 색상에 영향을 주지 않는 도장 표면의 클리어 코트 층에 사포질을 해서

접착력을 확보할 정도로 작업합니다

많은 자동차 기스제거 작업을 하는 업체들이 있지만 부분으로 복원하는 업체들은

거의 없고 부분으로 복원하면 도장면이 벗겨지는 문제가 발생된다고 하는

경우가 있는데요

도장면이 껍질을 벗듯 벗겨지는 문제는 부분으로 복원했기 때문에

나타나는 문제가 아니라 도색 작업을 하기 전 도색할 부분에

사포질 작업을 하지 않았거나 대충 작업을 했기 때문에 발생되는 문제입니다

하지만 부분으로 복원했을 때 이 문제가 많이 발생되는데요

부분으로 복원하면서도 안정적이고 깔끔한 복원을 하려면

작업자의 높은 기술력과 작업 노하우가 필요합니다

간혹 부분으로 복원하는 업체들은 저렴한 비용으로 복원 받으려는

고객님들의 요청으로 기술력과 노하우의 뒷받침 없이 

복원 범위만 좁게 작업을 하기 때문에 복원 후 여러 문제들이 발생되어

부분 도색 복원에 대한 좋지 않은 선입견이 만들어지게 됩니다

도색 작업할 부분의 꼼꼼한 사포질 작업을 마친 다음

휀더 복원 작업을 위해 분해했던 범퍼를 조립한 다음

도색할 부분을 남기고 차량 전체에 마스킹 작업을 합니다

스프레이 과정에서 차량에 페인트가 날리는 것을 예방하기 위한 과정으로

작은 틈새도 없도록 꼼꼼하게 마스킹해야 합니다

마스킹 작업을 마친 다음 색상 스프레이 작업을 하게 되는데요

저희가 도색을 통한 복원 작업이 필요한 경우 항상 고객님들께 말씀드리는

부분이 있는데요

차량이 생산될 때 사용되는 도료와 자동차 수리 과정에서 사용하는 도료는

특성 차이로 이색이 있기 때문에 도색을 통한 복원 작업을 했을 때

컬러 이색이 발생될 수 있다는 말씀입니다

자동차 수리에 사용되는 도료는 차량이 생산될 때 차량에 적용된 색상에 따라

컬러 코드가 생성되고 이 컬러 코드에 맞춰 국산 자동차 수리나 수입차 수리를 위해

여러 개의 색상 배합 데이터가 만들어져 보급되어 차량 색상과 가까운 색상을 사용해

복원 작업을 하는 경우가 대부분인데요

차량 수리를 위해 보급되는 데이터는 전국에 공통적으로 보급되기 때문에

대부분의 자동차 외형복원 업체들에서 거의 같은 도료를 사용해서 복원 작업을

하게 됩니다

하지만 데이터에 따라 컬러를 만든다고 해도 특성 차이로 이색이 발생되기 때문에

도색 작업을 했을 때 이색이 발생되는 것은 당연한 결과입니다

하지만 이색이 있는 도료를 사용해서 도색 작업을 한다고 해서

무조건 컬러 이색이 뚜렷하게 발생되는 것은 아닙니다

자동차 외형복원 작업 후

차량 흠집으로 복원 기초 작업된 부분은 작업 과정에서 차량의 원래 색상이

없어진 부분이기 때문에 새롭게 만든 도료로 정상적으로 도색을 해야 하지만

손상이 없는 부분은 차량의 원래 색상을 그대로 유지한 상태에서

새롭게 도색하는 부분과 자연스럽게 컬러를 연결하면 이색을 최소화할 수 있습니다

이 작업이 그라데이션 작업인데요

글로써 나열하면 간단한 작업처럼 느껴지지만 실제 자동차 흠집제거 작업에

적용하는 것은 쉽지 않습니다

그라데이션 작업이 미비하면 새롭게 도색한 부분에 얼룩이 발생되고

색상이 연결되는 부분에 띠와 같은 형상이 나타날 수 있고

컬러 이색이 뚜렷하게 발생됩니다

뒤 휀더처럼 패널 전체를 복원 범위로 할 때는 원래 도장면을 유지하고 있는

넓은 면적을 이용해 이색을 줄이기 용이하지만

범퍼처럼 부분으로 복원하려면 최대한 좁은 면적 안에서 이색이 나타나지

않도록 해야 하기 때문에 작업자의 높은 기술력이 필요합니다

오늘 포스팅하는 싼타페 TM은 블랙 계열의 색상인데요

블랙 계열의 색상은 다른 색상들에 비해 이색이 크지 않기 때문에

그라데이션 작업을 병행해서 이색을 줄이기 용이합니다

최대한 좁은 면적 안에서 이색이 나타나지 않도록 색상 스프레이 작업을 하고

마감재 작업을 합니다

마감재는 색상 층을 보호하며 차량 도장면의 광택을 띠는 부분으로

차량 도장면의 가장 바깥 층인 클리어 코트 층을 형성하는 재료로

긁힘이나 충격이 발생했을 때 가장 먼저 닿게 되는 부분이기 때문에

사용하는 재료에 따라 안정성의 차이가 나타나게 됩니다

저희가 자동차 흠집제거 작업에 사용하는 마감재는

미국산 듀폰 제품을 사용하고 있는데요

좋은 재료를 사용한다고 해도 생산 도장면만큼 견고하고 유연한 도장면을 

형성할 수 없지만 생산 도장면에 가까운 도장면을 형성하기 위해 

재료비의 부담은 크지만 좋은 재료를 고집하고 있습니다

현 차량의 경우 뒤 휀더 전체와 범퍼 부분 도색 복원을 하게 되는데요

뒤 휀더는 패널에 연결된 모든 부분을 도색하는 것이 아니라 C 필러의 일부분까지

도색을 하기 때문에 엄밀하게 보면 부분 도색을 하게 되는데요

패널의 특정 부분까지만 도색을 하기 때문에 새롭게 도색한 도장면과

기존 도장면이 연결되는 경계면이 발생하게 됩니다

이 경계면은 기존 도장면 위에 한 겹의 새로운 도장면이 형성되는 부분이기 때문에

도료에 의한 단차가 발생되는데요

대부분의 자동차 외형복원 업체들에서는 단차를 완화하기 위해 공급되는

브랜딩 신너를 사용해서 흩뿌리는 방식으로 처리해서 경계면 작업을 합니다

단차는 뚜렷하게 느껴지지 않지만 정상적인 스프레이 작업된 부분이 아니기 때문에

원래 도장면처럼 광택을 띠지 않고 뿌옇게 흐려 보이거나

표면이 거칠거칠하게 표현되기도 합니다

완벽한 복원을 하려면 이런 경계면까지도 깔끔하고 안정적으로

처리할 수 있어야 합니다

저희는 저희만의 재료를 사용해 경계면 작업을 합니다

경계면 작업으로 스프레이 작업을 마친 다음 건조 과정을 거치게 되는데요

저희 숍으로 복원 문의를 하시는 고객님들 중 견고한 도장면을 형성하려면

열처리가 중요하다는 이야기를 들었다고 하시며 

열처리에 대해 질문을 하시는 경우가 있는데요

열처리에 대한 잘못된 오해가 있습니다

차량이 생산될 때 사용되는 도료는 소부 도료로 스프레이 작업 후 건조하려면

반드시 140~150도의 고온의 열처리 과정을 거쳐야만 도장면이 건조되면서

견고하고 유연한 생산 도장면이 형성됩니다

하지만 이 도료는 자동차 수리 과정에 사용할 수 없기 때문에

자동차 보수 도장 도료를 사용하게 되는데요

자동차 보수 도장 도료는 주재료와 부재료인 경화제를 일정 비율에 맞춰

배합해서 사용하는 도료로 주재료와 경화제의 화학 반응으로

시간이 흐르면서 자연스럽게 경화가 되는 도료입니다

그렇기 때문에 가장 좋은 건조 방법은 자연 건조입니다

차량 복원 과정에서 자연 건조를 하려면 도장면이 건조되는 시간 동안

다른 차량의 복원 작업을 할 수 없기 때문에

건조 과정에서 60~70도 정도의 열을 가하게 되는데 이 과정을 열처리라고 합니다

차량 생산 과정의 열처리와는 다른 개념의 과정으로

차량 수리 과정에서 열처리를 하는 이유는 주재료와 경화제의 화학 반응 속도를

촉진시켜 건조 시간을 단축하기 위함입니다

자동차 보수 도장 도료는 열처리 과정을 거친다고 해서 더 견고한 도장면이

형성되는 도료가 아닙니다

열처리에 대한 오해가 없으시길 바랍니다

건조 과정을 거친 다음 패널의 특정 부분까지만 도색을 하기 때문에 발생되는

경계면의 정리 작업을 하게 됩니다

저희만의 재료를 사용해서 단차를 완화하여 작업을 했지만 약간의 흔적이 남게 되는데요

이런 부분을 정리 작업을 통해 깔끔하게 처리해서

특정 부분까지만 도색을 했지만 도색한 표시가 나타나지 않도록 처리합니다

경계면 정리 작업을 마친 다음 새롭게 도색한 도장면의 오렌지 필 정리를 위한

수성 광택 작업을 합니다

도색을 통한 복원 작업을 하면 여러 조건의 상이함으로 원래 도장면과 같은

오렌지 필이 형성되지 않기 때문에

도장면을 보면 도색한 도장면인지 알 수 있는데요

이런 오렌지 필을 수성 광택 작업을 통해 원래 도장면과 비슷하게 조정 작업을 합니다

또 이 과정에서 스프레이 작업 중 도장면에 떨어진 작은 먼지까지도 깔끔하게 정리해서

도색을 통해 복원 작업을 했지만 도색한 표시가 나타나지 않도록 처리합니다

이런 복원 퀄리티를 믿기 때문에 저희 숍이 있는 안양 호계동은 물론이고

인근의 수원, 의왕, 군포, 산본, 평촌, 인덕원, 과천, 광명, 안산 등지에서도 

많이 찾아주시고 먼 지역에서 찾아주시는 분들도 많습니다

저희를 믿고 찾아주시는 모든 고객님들께서 만족해하실 수 있도록

항상 최선을 다해 복원 작업을 하고 있습니다

복원을 마친 차량을 꼼꼼하게 확인해 보세요

차량 복원 작업을 마치고 차량을 확인하신 고객님께서

손상이 심했기 때문에 복원 작업을 해도 약간의 표시가 날 것을

예상하고 있었는데 수리를 마친 차량을 보니

완벽하게 복원되고 이색도 느낄 수 없다고 하시며

교환까지 이야기했던 부분을 저렴한 비용으로 깔끔하게

복원해 주어 고맙다는 인사를 하시고 기분 좋게 차량을 찾아가셨습니다

저희를 믿고 소중한 차량을 맡겨주셔서 감사합니다

깔끔하게 복원된 차량으로 항상 기분 좋게 안전운전하세요

자동차 외형복원 전문점

카메이크업 위드카입니다

안양 호계동 국제유통단지 사거리 GS칼텍스 서일 주유소에 위치하고 있으며

자동차 외형복원, 목업 후가공, 학생 졸업작품 및 업체 사출물 도색 등의

작업을 전문으로 하고 있습니다

차량 흠집 제거 작업의 경우 저희 매장이 안양에 위치하고 있어

의왕, 과천, 산본, 평초. 군포, 안양 등 인근 지역에 계신 고객님들의 경우

저희가 무료로 픽업해서 수리하고 작업이 끝나면 고객님의 댁까지 안전하게

딜리버리 서비스를 시행하고 있습니다

저희는 차량 외형복원 분야의 작업만 하는 것이 아니라

목업 디자인이나 업체의 사출물 컬러 개발, 학생 졸업작품 등

목업 관련 후가공 작업을 겸하고 있습니다

지금까지 많은 업체와 대학교 학생들의 작품 후가공 도색 작업을 했습니다

항상 최상의 퀄리티를 위해 지금도 연구하며 노력하고 있으며

최상의 만족감을 드리기 위해 최선을 다하겠습니다

궁금하신 사항은 문의주시면 상세하게 상담 드리도록 하겠습니다

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