아반떼 AD 판금도색 복원-차 긁힘에 의한 스크래치와 찌그러짐으로 자동차 외형복원을 위해/흠집제거/기스제거/부분도색/차량손상/자동차수리

자동차 외형복원 작업 전

안양 호계동 자동차 외형복원 전문점 카메이크업 위드카입니다

오늘 아침까지만 해도 제법 싸늘한 날이었는데 기온이 점차 올라 

지금은 포근함을 느낄 수 있는 저녁 시간입니다

요 며칠 추워진 날씨로 여기저기에서 눈이 왔다는 소식도 있고 얼음이 얼었다는

소식들도 들을 수 있었는데요

이제 겨울이 얼마 남지 않은듯합니다

얼마 남지 않은 가을 충분히 누리시길 바라며 오늘의 포스팅 시작합니다

오늘 포스팅하는 차량은 조수석 뒤 도어와 뒤휀더 하단의 차 긁힘으로 인한 

스크래치와 철판 패널의 찌그러짐으로 자동차 판금도색 복원을 위해 입고된 

아반떼 AD입니다

차량에 흠집이 발생되어 복원 작업을 한다고 하면 가장 먼저 생각하게 되는 복원법이

판금도색 복원입니다

하지만 판금 도색 복원은 다른 방법으로 복원할 수 없을 때 하는 마지막 복원법인데요

어떤 상황에서 판금 도색 복원을 해야 하는지 차량 흠집 부분을 보면서

살펴보겠습니다

저희가 자동차 외형복원 전문점을 운영하고 있지만 되도록 도색 작업을 권하지 않습니다

차량 도장면은 차량이 생산될 때 형성된 생산 도장면이 가장 견고하고 유연하기 때문에

웬만한 충격에는 도장면이 떨어지거나 크랙의 발생이 없습니다

하지만 도색을 통해 복원한 도장면은 생각보다 작은 충격에도 쉽게 도장면이 떨어지고

충격이 발생된 주변에 거미줄 같은 미세한 도장면 크랙이 발생하게 됩니다

그렇기 때문에 차량의 생산 도장면을 최대한 유지하도록 하기 위해

되도록 도색 작업을 권하지 않습니다

또 한 가지 문제는 차량이 생산될 때 사용하는 도료와 자동차 수리 과정에서 사용하는 도료의

특성 차이로 컬러 이색이 발생된다는 것입니다

이색이 있는 도료를 사용해서 도색을 하기 때문에 인접한 패널과 뚜렷한 컬러 이색이

발생될 수 있기 때문에 되도록 도색을 권하지 않습니다

이렇게 되도록 도색 작업을 권하지 않는 저희지만 어쩔 수 없이 도색을 통한

복원을 해야 하는 경우가 있습니다

차 긁힘으로 조수석 뒤 도어와 뒤 휀더 하단 부분에 스크래치와 패널의 찌그러짐으로

자동차 흠집제거 문의를 위해 찾아주셨습니다

지금 차량의 사진으로도 긁힘이 발생된 부분이 깊게 눌린 것을 확인할 수 있습니다

차량 손상 부분을 보면서 먼저 살펴볼 부분이 있는데요

현재 차량의 도장면은 차량이 생산될 때 형성된 생산 도장면을 그대로 유지하고 있습니다

저희가 항상 말씀드리듯 차량 생산 도장면은 가장 견고하고 유연한 도장면이기 때문에

웬만한 충격에는 도장면이 떨어지거나 크랙의 발생이 없습니다

현재 차량의 경우 차량 손상이 넓은 부분에 발생된 것은 아니지만

패널의 손상 정도만 본다면 심각한 손상이 발생한 상황입니다

그럼에도 생산 도장면을 유지하고 있기 때문에 도장면 손상은 덜한 상황입니다

도어 하단 부분에 차 긁힘으로 인한 스크래치와 패널의 찌그러짐이 발생했습니다

차량의 대부분 패널은 외부에서 보이는 패널과 내부 패널이 접합된 구조로

패널의 가장자리 부분에서 두 패널이 접합되는데요

현재 도어의 손상 부분을 보면 직접적인 긁힘이 발생된 부분이 함몰되면서

흠집의 아래쪽에 하얗게 보이는 라인처럼 보이는 부분이 나타났는데요

이 부분이 외부 패널과 내부 패널이 접합되어 있는 가장자리 부분입니다

외부 패널이 충격으로 함몰되는 과정에서 내부의 접합된 부분에 의한 간섭으로

위쪽은 함몰되고 가장자리 라인을 따라 꺾임이 발생되면서

도장면에 크랙이 발생된 상황입니다

긁힘이 발생된 부분은 단순한 패널의 찌그러짐이 발생된 것이 아니라

패널의 늘어짐이 발생할 정도로 깊게 함몰되었기 때문에 하단 부분의 도장면에

크랙이 발생했습니다

패널의 늘어짐이 없고 도장면 크랙이 발생되지 않은 상황이라면 자동차 덴트 복원으로

깔끔하게 복원될 수 있는 상황이지만 늘어짐과 도장면 크랙이 발생했기 때문에

어쩔 수 없이 판금 도색 복원을 결정했습니다

페인트 까임이 발생되면 수분 유입으로 부식이 진행되어 녹이 발생될 수 있는데요

녹이 발생된 부분은 녹을 제거하고 도색을 통해 복원한다고 해도

시간이 흐르면서 도장면 내부에서 부식이 진행되어 도장면이 부풀어 오르는

증상이 나타나고 결국은 패널을 교환하는 상황까지 진행될 수 있습니다

그렇기 때문에 도색을 통한 복원을 결정했습니다

도색 작업을 통해 복원을 할 때 패널의 구조에 따라 복원 범위를 달리할 수 있는데요

대부분의 자동차 외형복원 업체들에서는 도색을 통한 복원을 하려면 흠집이 발생된

패널 전체를 도색해야 한다고 합니다

현재 흠집이 발생된 도어는 넓은 평면 형태의 패널인데요

넓은 평면 형태의 패널은 도색을 통해 복원하려면 한 패널 전체를 복원 범위로 작업해야 합니다

색상 작업은 흠집이 발생된 부분을 중심으로 이색이 나타나지 않는 범위 안에서

최소한의 면적으로 작업을 하더라도 마감재는 패널 전체에 작업을 해야 합니다

부분으로 복원하면 새롭게 도색한 도장면과 기존 도장면이 연결되는 경계면이

패널의 넓은 면적에 발생되기 때문에 안정성이 떨어질 수 있습니다

그렇기 때문에 패널 전체적으로 마감재 작업을 해야 안정성 확보가 가능하기 때문에

도어, 휀더, 후드처럼 넓은 평면 형태의 패널은 한 패널 전체를 복원 범위로

작업해야 합니다

도어 뒤쪽의 뒤 휀더와 사이드 스텝이 연결되는 부분입니다

좁은 면적이지만 가장 심각한 손상이 발생된 부분인데요

사진을 봐도 패널이 깊게 함몰되고 라운드 형태의 각이 형성된 부분이

심하게 찌그러져 철판 패널이 접히면서 돌출된 형상을 볼 수 있습니다

지금 차량 흠집 부분을 보면 패널에 늘어짐이 발생될 정도로 깊게 함몰되었지만

도장면의 손상은 경미하고 주변의 도장면에는 아무런 손상이 없는 것을 볼 수 있습니다

물론 패널이 접힌 부분은 도장면에 크랙이 발생하면서 떨어진 상황이지만

이 부분을 제외한 주변 도장면에는 아무런 손상이 없습니다

그만큼 생산 도장면이 견고하고 유연한 도장면입니다

그렇기 때문에 되도록 생산 도장면을 유지하는 것이 차량에 가장 좋다는 말씀을 드리는데요

차 긁힘이나 충격에 의해 페인트 까임이 발생되면 아무리 작은 흠집이라고 해도

깔끔한 복원을 하려면 도색을 통한 복원을 해야 합니다

하지만 경미한 흠집이 발생했을 때 도색을 통해 복원하는 것을 싫어하시는 경우에는

차량용 붓 페인트나 비슷한 색상의 매니큐어로 흠집 부분만 예민하게 

붓 터치하는 방법도 있지만 붓 터치는 아무리 예민하게 작업을 해도 

붓 터치한 표시가 나게 됩니다

이런 부분까지도 깔끔하고 안정적으로 처리하려면 도색을 통한 복원을 해야 하는데요

현재 차량은 페인트 까임과 패널의 늘어짐이 발생되었기 때문에

판금 도색 복원을 결정했습니다

현재 손상이 발생된 부분은 도어 아래쪽에서 뒤휀더까지 하나의 패널로 연결된 구조인데요

보통 이런 부분에 흠집이 발생하면 사이드 스컷 전체와 뒤 휀더까지 전체를 도색하기도 합니다

말씀드렸듯 도색을 통한 복원을 하면 도색한 부분은 차량의 생산 도장면이 없어지게 되는데요

작은 흠집 때문에 넓은 면적의 생산 도장면이 없어지게 됩니다

하지만 저희 카메이크업 위드카에서는 현재 손상 부분은 부분 도색 복원을 결정했습니다

흠집이 부분은 휀더의 하단이고 위쪽은 좁은 구조를 가지고 있는 부분이기 때문에

부분으로 복원을 해도 안정성 확보가 가능한 상황입니다

간혹 저희가 부분 도색 복원을 권해드리면 좋아하시는 분들도 계시지만

부분으로 복원하면 도색한 표시가 많이 나고 이색이 뚜렷하게 보이고

페인트가 쉽게 떨어지거나 껍질을 벗듯이 벗겨지는 문제들이 발생되지 않느냐고 하시며

꺼리시는 분들도 계십니다

고객님들께서 직접 경험해 보신 분들도 계시고 주변 지인분들께 들은 이야기가 있어

우려를 말씀하시는데요

이런 문제가 발생되는 것은 부분으로 복원 작업을 했기 때문에

나타나는 문제가 아닙니다

작업자의 기술력과 노하우가 뒷받침되고 모든 작업 과정을 꼼꼼하고 정확하게

처리한다면 이런 문제들을 예방할 수 있습니다

어떤 과정을 통해 복원이 진행되는지 자동차 흠집제거 과정을 살펴보겠습니다

판금 도색 작업에 앞서 도어에 조립되는 부품을 분해하게 됩니다

유리 아래 몰딩, 도어 캐치(손잡이)를 분해하게 되는데요

부품을 분해하는 이유는 작업 과정에서 다시 살펴보겠습니다

부품을 분해한 다음 변형이 발생된 패널의 판금 작업을 하게 되는데요

대부분의 자동차 흠집제거 업체들에서는 변형이 발생된 패널의 도장면을

그라인딩 작업으로 제거한 다음 스폿 용접을 통한 판금 작업을 하게 됩니다

이 경우 작업 과정에서 스폿 용접된 부분에 고열이 발생하게 되는데요

복원을 마친 시점에서는 문제가 없지만 오랜 시간이 흐르면서

부식이 발생될 수 있습니다

그래서 저희는 차량 손상이 아주 심한 상황이 아니라면 자동차 덴트를 통한 

판금 작업을 하고 있습니다

현재 흠집 위치는 로드를 진입할 수 있는 공간이 없기 때문에 

글루 덴트 복원을 하게 되는데요

로드 덴트에 비해 정밀한 작업을 할 수 없기 때문에

복원 과정에 많은 시간이 소요됩니다

그래도 보다 안정적인 복원을 위해 자동차 덴트를 통한 판금을 합니다

차량의 기존 도장면을 그대로 유지한 상태에서 변형된 패널을 

최대한 원래 형태에 가깝도록 펴내게 되는데요

단순한 변형이라면 원래 형태대로 펴내면 되지만 늘어짐이 발생된 경우에는

원래 형태대로 펴낼 경우 늘어진 패널로 인해 주변의 넓은 면적에 

울렁임이 발생하게 됩니다

그렇기 때문에 무조건 원래 형태대로 펴내는 것이 아니라 패널의 상태를 체크하면서

울렁임이 발생되지 않는 범위 안에서 변형된 패널을 펴내게 됩니다

그나마 도어는 복원이 용이한 부분이지만 뒤 휀더 부분의 손상은 만만치 않은 작업입니다

패널의 면적은 좁지만 여러 개의 각이 형성된 부분이고 외부 패널과 내부 패널이 접합된

부분도 있어 많은 힘이 응축된 부분입니다

패널이 깊게 눌리면서 철판이 접힐 정도의 변형이기 때문에

최대한 복원한다고 해도 약간의 굴곡이 남게 됩니다

자동차 덴트 작업을 통해 변형된 패널을 최대한 펴낸 다음

표면에 남게 되는 굴곡을 정리하기 위한 면 정리 작업을 하게 됩니다

단순한 변형이 아니기 때문에 퍼티를 사용한 보강 작업을 하고

샌딩 작업으로 면 정리를 하게 되는데요

저희가 자동차 수리에 사용하는 퍼티는 자동차 판금 전문 퍼티인 터키산 아연 퍼티를

사용하고 있습니다

저렴한 제품들에 비해 접착력이 우수하고 유연하여 복원 후 충격이 발생했을 때

떨어짐이나 크랙 발생이 덜합니다

퍼티로 보강 작업을 할 때 변형이 발생된 부분만 보강할 경우 주변과 뚜렷한 단차가

발생될 수 있기 때문에 변형된 패널보다 조금 더 넓은 면적에 보강을 하고

샌딩 작업으로 면 정리를 하게 됩니다

이때에도 퍼티 작업된 부분만 샌딩 하면 퍼티 작업된 가장자리 부분에서 주변과

단차가 뚜렷하게 발생될 수 있기 때문에 퍼티 작업된 부분보다 

조금 더 넓은 면적에 샌딩 작업을 해서 단차가 나타나지 않도록 작업하게 됩니다

퍼티를 사용한 보강 작업과 샌딩 작업을 통한 면 정리 작업은 차량 손상 정도에 따라

2~3회에 걸친 반복 작업으로 최대한 원래 패널의 형태에 맞춰 예민하게 면 정리를 합니다

면 정리 작업을 마친 다음 샌딩 작업된 부분에 프라이머 작업을 하게 되는데요

프라이머는 새롭게 도색하는 도료의 접착력을 높이며 샌딩으로 대미지를 입은

기존 도장면을 보호하는 재료로 샌딩 작업된 면적 전체에 작업합니다

프라이머 작업 후 흠집 부분보다 넓은 면적으로 퍼티와 샌딩 작업을 해서

단차나 굴곡이 나타나지 않도록 처리했지만 남을 수 있는 미세한 굴곡이나 단차를

정리하기 위한 레드 퍼티 작업으로 복원 기초 작업을 마치고

자동차 도색 작업에서 매우 중요한 사포질 작업을 하게 됩니다

자동차 외형복원 작업 후

차량 흠집이 발생했던 부분은 흠집을 위주로 복원 기초 작업을 진행하는 과정에서

차량의 원래 도장면이 없어지게 됩니다

하지만 다른 부분은 차량의 원래 도장면을 그대로 유지하고 있는데요

도어의 경우 한 패널 전체를 복원 범위로 작업을 하고 휀더 하단 부분은

부분 도색을 통해 복원하지만 패널의 구조를 이용해서 복원 안정성 확보가 가능하고

컬러 이색이 나타나지 않도록 처리할 수 있는 범위 안에서 도색을 하게 됩니다

그렇기 때문에 복원 기초 작업된 부분을 제외한 넓은 면적으로 기존의 매끈한 도장면을

그대로 유지하고 있게 되는데요

이렇게 차량의 원래 도장면을 그대로 유지하고 있는 부분에 그대로 도색 작업을 할 경우

새롭게 도색하는 도료의 접착력이 떨어져 작은 충격에도 쉽게 도장면이 떨어지고

껍질을 벗듯이 벗겨지는 문제가 발생하게 됩니다

이 문제를 부분으로 복원했을 때 나타나는 문제라고 하는 경우가 있는데요

이런 문제를 예방하기 위한 작업이 사포질 작업입니다

도색을 통해 복원 작업할 전체 면적을 꼼꼼하게 사포질을 해서

새롭게 도색할 도료의 접착력을 높이게 되는데요

복원 작업에 앞서 패널에 조립된 부품을 분해하는 이유도 

꼼꼼한 사포질 작업을 하기 위함입니다

부품이 조립된 상태에서는 아무리 꼼꼼하게 사포질을 하려고 해도

부품이 조립된 안쪽 부분까지는 사포질을 할 수 없게 됩니다

이 상태에서 도색을 통해 복원을 하면 시간이 흐르면서 부품이 조립된 가장자리 부분에서부터

도장면이 벗겨지는 문제가 발생하게 됩니다

그래서 부품을 분해하고 부품이 조립되는 안쪽까지 꼼꼼하게 사포질을 하게 됩니다

사포질 작업을 한다고 해서 차량의 기존 도장면을 모두 벗겨낼 정도로

작업하는 것은 아닙니다

차량의 원래 색상이 유지되어 있어야 색상 스프레이 과정에서 컬러 이색을

최소화해서 복원할 수 있기 때문에 색상에 영향을 주지 않는 

도장 표면의 클리어 코트 층에 사포질을 해서 접착력을 확보하게 됩니다

도어처럼 한 패널 전체를 복원 범위로 할 때는 도어 전체를 꼼꼼하게 사포질해야 하고

부분 도색을 통해 복원할 때는 부분으로 복원할 전체 면적을 꼼꼼하게 사포질해야

도장면이 껍질을 벗듯이 벗겨지는 문제를 예방할 수 있습니다

사포질 작업을 하지 않거나 대충 작업을 하면 한 패널 전체를 도색하던

부분으로 도색을 하던 같은 문제가 발생하게 됩니다

그렇기 때문에 부분 도색을 통해 복원 작업을 했을 때 도장면이 벗겨진다는 것은

잘못된 이야기입니다

복원 작업할 부분의 사포질 작업을 마친 다음 도색할 부분을 남기고 차량 전체를

마스킹 합니다

스프레이 과정에서 차량에 페인트가 날리는 것을 예방하기 위한 과정으로

작은 틈새도 없도록 꼼꼼한 마스킹 작업을 해야 합니다

마스킹 작업을 마친 다음 색상 스프레이 작업을 하게 됩니다

저희 숍으로 많은 분들이 자동차 기스제거 작업 문의를 하시는데요

차량 흠집 정도에 따라 반드시 도색을 통해 복원 작업을 해야 하는 경우

고객님들께 말씀드리는 부분이 있는데요

차량이 생산될 때 차량에 도색된 도료와 자동차 수리 과정에서 사용하는 도료의

특성 차이로 컬러 이색이 발생된다는 말씀입니다

자동차 기스제거 과정에서 사용하는 도료는

차량이 생산될 때 차량에 적용된 색상에 따라 컬러 코드가 생성되고 국산 자동차 수리나

수입차 수리를 위해 색상 배합 데이터가 만들어져 보급됩니다

차량 수리를 위해 차량이 입고되면 컬러 코드, 생산 연식에 맞춰 보급되는 데이터에 따라

색상을 만들어 복원 작업을 하게 되는데요

데이터에 따라 색상을 만든다고 해도 특성 차이로 이색이 크게 발생되는 경우들이 있어

여러 보완 데이터가 만들어져 있고 그중에서 차량 색상과 가장 가까운 색상을 사용해서

복원 작업을 하거나 마땅한 색상이 없는 경우 색상 배합 데이터의 가감을 통해

비슷한 색상을 만들어 사용하게 됩니다

보통은 보급되는 데이터나 보완 데이터 중에서 선택해서 복원을 하는데요

그렇기 때문에 전국의 자동차 기스제거 업체들에서 거의 같은 도료를 사용해서

도색 작업을 하게 됩니다

하지만 차량의 색상과 일치하는 색상이 아니기 때문에 자동차 도색을 통한 복원을 할 때

컬러 이색이 발생되는 것은 당연한 결과입니다

하지만 이색이 있는 도료를 사용해서 도색을 하더라도 이색을 최소화할 수 있습니다

이 작업이 그라데이션 작업인데요

흠집이 발생했던 부분은 작업 과정에서 원래 색상이 없어진 부분이기 때문에

새롭게 만든 도료로 정상적으로 작업을 하지만 손상이 없는 부분은 차량의 원래 색상을

그대로 유지한 상태에서 자연스럽게 컬러를 연결해서 이색을 줄일 수 있습니다

글로써 나열하면 간단한 작업처럼 느껴지지만 실제 차량 복원 작업에 적용하는 것은

쉽지 않은데요

그라데이션 작업이 미비할 경우 새롭게 도색한 도장면에 얼룩이 발생될 수 있고

색상이 연결되는 부분에는 띠와 같은 형상이 나타날 수 있으며

컬러 이색이 뚜렷하게 발생되기도 합니다

그라데이션 작업이 까다롭기 때문에 대부분의 자동차 흠집제거 업체들에서

한 패널 전체를 정상적으로 도색을 하기도 하는데요

이 경우 도색 작업한 패널 안에서는 이색이 없지만 인접한 다른 패널과

뚜렷한 컬러 이색이 발생됩니다

특히 부분 도색 복원의 경우 그라데이션 작업을 병행하여 복원하지 못하면

이색이 뚜렷하게 발생됩니다

그렇기 때문에 부분 도색 복원은 작업자의 높은 기술력과 작업 노하우가 필요합니다

이색이 나타나지 않도록 그라데이션 작업을 병행하여 색상 스프레이 작업을 하고

마감재 작업을 하게 됩니다

마감재는 차량 도장면의 가장 바깥 층인 클리어 코트 층을 형성하는 재료로

차 긁힘이나 충격이 발생했을 때 가장 먼저 닿게 되는 부분이기 때문에

어떤 재료를 사용하느냐에 따라 안정성의 차이가 나타나게 됩니다

저희가 자동차 수리 과정에 사용하는 마감재는 미국산 듀폰 제품을 사용하고 있는데요

저렴한 제품들에 비해 유연성이 높아 복원 후 충격이 발생했을 때

떨어짐이나 크랙 발생이 덜합니다

생산 도장면만큼 견고하고 유연한 도장면을 형성할 수는 없지만

생산 도장면에 가까운 도장면을 형성하기 위해 재료비의 부담은 크지만

좋은 재료를 고집하고 있습니다

도어는 한 패널 전체를 복원하기 때문에 패널 전체적으로 고르게 작업 하면 됩니다

하지만 휀더 하단 부분은 부분 도색 복원을 하기 때문에

색상 스프레이 작업된 부분보다 조금 더 넓고 안정성 확보가 가능한 범위까지

작업을 하게 되는데요

그래서 새롭게 도색한 도장면과 기존 도장면이 연결되는 경계면이 발생하게 됩니다

이 경계면은 기존 도장면 위에 한 겹의 새로운 도장면이 형성되는 부분이기 때문에

도료에 의한 단차가 발생하게 되는데요

이런 단차를 보다 자연스럽게 처리하기 위해 공급되는 재료가 브랜딩 신너입니다

브랜딩 신너를 사용해서 흩뿌리듯이 작업하면 단차를 느낄 수 없도록

자연스럽게 경계면 처리를 할 수 있습니다

하지만 정상적인 스프레이 작업된 부분이 아니기 때문에

원래 도장면처럼 광택을 띠지 않고 뿌옇게 흐려 보이거나 표면이 거칠거칠하게

표현되기도 합니다

이런 부분 때문에 부분 도색을 통해 복원하면 도색한 표시가 난다고 하는데요

저희는 저희만의 재료를 사용하여 경계면 작업을 하고 있는데요

그래도 경계면 부분에 약간의 흔적이 남을 수 있습니다

이런 부분까지도 깔끔하게 안정적으로 처리할 수 있어야

완벽한 부분 도색 복원입니다

마감재 작업으로 스프레이 작업을 마친 다음 건조 과정을 거치게 됩니다

많은 분들이 저희 숍으로 자동차 흠집제거 문의를 하는 과정에서 

열처리는 어떻게 하나요라는 질문을 하시는 경우가 있는데요

저희뿐 아니라 여러 자동차 흠집제거 업체에 복원 문의를 하는 과정에서

견고한 도장면을 형성하기 위해서는 열처리가 중요하다는 이야기를 들었다고 하시며

질문을 하십니다

차량이 생산될 때 사용하는 도료는 소부 도료로 건조하려면 반드시 140~150도의

고온의 열처리 과정을 거쳐야만 도장면이 건조되면서 

견고하고 유연한 생산 도장면이 형성됩니다

하지만 이 도료는 자동차 기스제거 작업에서는 사용할 수 없는 도료이기 때문에

자동차 보수 도장 도료를 사용하게 되는데요

자동차 보수 도장 도료는 주재료와 부재료인 경화제를 일정 비율에 맞춰 배합해서

사용하는 도료로 경화제가 배합되기 때문에 시간이 흐르면서 자연스럽게

경화가 되는 도료로 가장 좋은 건조 방법은 자연 건조입니다

그런데 왜 많은 자동차 흠집제거 업체들에서 열처리를 이야기할까요?

자연 건조를 하려면 도장면이 건조되는 시간 동안 다른 차량의 복원 작업을

할 수 없기 때문에 건조 과정에서 60~70도 정도의 열을 가하게 되는데

이 과정을 열처리 과정이라고 합니다

차량 생산 과정의 열처리와는 다른 개념의 과정으로 자동차 보수 도장 도료는

열처리 과정을 거친다고 해서 견고한 도장면이 형성되는 도료가 아닙니다

차량 수리 과정에서 열처리를 하는 이유는 건조 시간을 단축하기 위함입니다

저희도 복원 범위가 좁거나 빠른 작업을 필요로 하는 경우에는 열처리 건조를 하지만

복원 범위가 넓거나 보다 안정적인 도장면 형성이 필요한 경우에는 자연 건조하고 있습니다

자연 건조해도 안정적인 도장면이 형성됩니다

열처리에 대한 오해가 없으시길 바랍니다

건조 과정을 거친 다음 가장 먼저 부분 도색 복원을 할 때 나타나는 경계면의

정리 작업을 합니다

저희만의 재료를 사용해서 경계면을 완화하여 작업을 했지만 약간의 흔적이 남는데요

이 부분을 원래 도장면처럼 깔끔하게 정리해서 부분 도색을 통해 복원했지만

어디까지 도색을 했는지 표시가 없도록 정리하게 됩니다

경계면을 깔끔하면서도 안정적으로 처리하기 위해서는 꼼꼼한 기초 작업을 하고

작업자의 기술력으로 도색한 표시가 없도록 처리합니다

이런 경계면을 깔끔하고 안정적으로 처리할 수 있는 기술이 있기 때문에

자신 있게 부분 도색 복원을 권해드릴 수 있습니다

경계면 정리 작업을 마친 다음 새롭게 도색한 도장면의 오렌지 필 정리를 위한

수성 광택 작업을 하게 됩니다

도장면을 자세히 보면 유리처럼 평평한 것이 아니라 올록볼록한 엠보 형태를

띠고 있는데 이 형상을 오렌지 필이라고 합니다

자동차 도색을 통한 복원을 할 경우 여러 조건의 상이함으로 새롭게 도색한 도장면은

원래 도장면과 같은 오렌지 필이 형성되지 않기 때문에

도장면을 보면 도색한 도장면인지 알 수 있습니다

이런 부분은 일반 고객님들께서는 거의 느낄 수 없는 부분이지만

최상의 복원 퀄리티를 위해 마무리 수성 광택 작업으로 

원래 도장면과 비슷하게 오렌지 필 조정 작업을 하고 있습니다

또 이 과정에서 스프레이 작업 중 도장면에 떨어진 작은 먼지까지도 깔끔하게 제거해서

도색을 통해 복원 작업을 했지만 최대한 표시가 나지 않도록 처리하고 있습니다

이런 저희의 복원 퀄리티를 믿기 때문에 저희 숍이 있는 안양 호계동은 물론이고

인근의 수원, 의왕, 군포, 산본, 평촌, 인덕원, 과천, 광명, 안산 등지에서도

많이 찾아주시고 먼 지역에서 찾아주시는 고객님들도 계십니다

저희를 믿고 찾아주시는 모든 고객님들께서 만족해하실 수 있도록

항상 최선을 다해 복원 작업을 하고 있습니다

패널의 심한 찌그러짐으로 라운드 형태의 가장자리 철판 패널이 접힐 정도로

변형이 발생했던 부분입니다

자동차 덴트 복원으로 최대한 펴낸 다음 퍼티와 샌딩 작업을 통한 면 정리 작업을 하고

도색을 통해 복원 작업을 했는데요

복원을 마친 차량을 보면 어디에 흠집이 발생했었는지 느낄 수 없을 정도로 복원되었습니다

자동차 외형복원 퀄리티는 작업자의 높은 기술력과 좋은 재료, 충분한 시간을 가지고

모든 작업 과정을 꼼꼼하고 정확하게 작업할 때 안정성 높고 고퀄리티의 결과물을 얻게 됩니다

복원을 마친 차량을 꼼꼼하게 확인해 보세요

복원을 마친 차량을 확인하신 고객님께서 차량 손상 범위가 넓은 것은 아니지만

도장면이 패이고 패널이 심하게 찌그러진 상황이었기 때문에

복원 작업을 해도 약간은 표시가 나지 않을까 하는 생각을 하고 있었는데

수리를 마친 차량을 보니 어디에 흠집이 있었는지 전혀 느낄 수 없고

컬러 이색도 없이 완벽하게 복원되었다고 하시며

카메이크업 위드카를 알게 되어 저렴한 비용으로 깔끔하게 복원 받을 수 있었다고 하시며

기분 좋게 차량을 찾아가셨습니다

저희를 믿고 소중한 차량을 맡겨주셔서 감사합니다

깔끔하게 복원된 차량으로 항상 기분 좋게 안전운전하세요

자동차 외형복원 전문점

카메이크업 위드카입니다

안양 호계동 국제유통단지 사거리 GS칼텍스 서일 주유소에 위치하고 있으며

자동차 외형복원, 목업 후가공, 학생 졸업작품 및 업체 사출물 도색 등의

작업을 전문으로 하고 있습니다

차량 흠집 제거 작업의 경우 저희 매장이 안양에 위치하고 있어

의왕, 과천, 산본, 평초. 군포, 안양 등 인근 지역에 계신 고객님들의 경우

저희가 무료로 픽업해서 수리하고 작업이 끝나면 고객님의 댁까지 안전하게

딜리버리 서비스를 시행하고 있습니다

저희는 차량 외형복원 분야의 작업만 하는 것이 아니라

목업 디자인이나 업체의 사출물 컬러 개발, 학생 졸업작품 등

목업 관련 후가공 작업을 겸하고 있습니다

지금까지 많은 업체와 대학교 학생들의 작품 후가공 도색 작업을 했습니다

항상 최상의 퀄리티를 위해 지금도 연구하며 노력하고 있으며

최상의 만족감을 드리기 위해 최선을 다하겠습니다

궁금하신 사항은 문의주시면 상세하게 상담 드리도록 하겠습니다

문의처

TEL : 031) 453-7233

MOBILE : 010-5657-9905

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