K5 범퍼 부분 도색-차 긁힘 스크래치로 자동차 기스제거를 위해/흠집제거/외형복원/자동차수리/도색/차량복원

자동차 흠집제거 작업 전

안양 호계동 자동차 흠집제거 전문점 카메이크업 위드카입니다

요 며칠 기온이 떨어져 싸늘함을 느끼게 됩니다

벌써 10월 중순이기 때문에 기온이 떨어지는 것이 이상한 것은 아니지만

가을이 빨리 지나가는 것 같아 아쉬움이 남게 되네요

일교차가 큰 날씨로 감기 환자가 대폭 늘어나고 있다고 합니다

감기 걸리지 않도록 주의하시길 바라며 오늘의 포스팅 시작합니다

오늘 포스팅하는 차량은 운전석 앞 범퍼 측면의 차 긁힘에 의한 스크래치와

페인트 까임으로 자동차 기스제거를 위해 입고된 기아 K5입니다

저희가 자동차 기스제거 전문점을 운영하고 있지만 되도록 도색 작업을 권하지 않는 것을

아시는 분들이 많으실 텐데요

차량 도장면은 차량이 생산될 때 형성된 생산 도장면이 가장 견고하고 유연하기 때문에

웬만한 충격에는 도장면이 떨어지거나 크랙의 발생이 없습니다

하지만 도색을 통해 복원한 도장면은 생산 도장면에 비해 약하기 때문에

작은 충격에도 쉽게 도장면이 떨어지고 충격이 발생된 주변에 거미줄 같은

미세한 크랙이 발생되기도 합니다

또 차량이 생산될 때 사용하는 도료와 자동차 수리 과정에서 사용하는 도료의

특성 차이로 컬러 이색이 발생되기도 합니다

이런 이유들로 되도록 도색을 하지 않는 것을 권해드리지만

페인트 까임이 발생되거나 도장면이 깊게 패인 스크래치가 발생한 경우에는

어쩔 수 없이 자동차 도색을 통한 복원을 해야 합니다

하지만 페인트 까임이 발생했더라도 경미한 흠집일 경우 큰 불편함이 없다면

흠집 부분만 차량용 붓 페인트를 사용하거나 비슷한 색상의 매니큐어로

예민하게 붓 터치해서 사용하실 것을 권해드리기도 하는데요

물론 붓 터치는 아무리 예민하게 작업해도 붓 터치한 표시가 나게 됩니다

이런 흔적까지도 불편함을 느끼신다면 도색을 통한 복원을 해야 합니다

도색을 통해 복원할 경우 대부분의 자동차 흠집제거 업체들에서는

차량 흠집이 발생된 패널 전체를 도색해야 한다고 합니다

부분 도색 복원을 할 경우 도색한 표시가 많이 나고 컬러 이색이 뚜렷하게 발생되며

도장면이 벗겨지는 문제들이 발생될 수 있기 때문이라고 하는데요

저희 카메이크업 위드카에서는 패널의 구조를 최대한 이용해서

안정성 확보가 가능한 경우라면 부분 도색 복원을 권해드리고 있습니다

많은 자동차 외형복원 업체들에서 문제가 발생된다고 하는데

왜 부분으로 복원하는 것을 권해드리고 있는지 차량 복원 과정을 보면서

살펴보겠습니다

차량 흠집이 발생된 운전석 앞 범퍼 측면입니다

흠집을 살펴보기 전 미리 확인해야 할 부분이 있는데요

현재 차량은 한 번도 도색을 하지 않은 차량의 생산 도장면을 그대로 유지하고 있는 차량으로

이번에 처음 흠집이 발생해서 복원 문의를 하셨습니다

지금 사진을 보면 흠집이 발생된 범퍼와 맞닿아 있는 앞 휀더 부분과 이색이 발생되는 것을

볼 수 있습니다

차량을 소요하신 분들은 대부분 새 차량에서는 이색이 없다고 생각하시지만

실제 차량을 보면 각 패널마다 조금씩 이색이 나타나고 있지만 뚜렷하지 않기 때문에

이색을 덜 느끼게 됩니다

하지만 차량 흠집으로 도색을 통해 복원하고 나면 더 신경을 써서 확인하기 때문에

전에는 이색이 없었는데 도색을 한 이후에 이색이 나타났다고 하시는 경우가 있습니다

하지만 차량이 생산될 때부터 각 패널마다 조금씩 이색이 발생합니다

블랙 같은 어두운 색상은 이색이 덜하지만 밝은 색상의 차량에서는

이색이 더 크게 나타나게 됩니다

이런 부분을 미리 확인하시고 복원 과정을 보시는 것이 좋을듯합니다

차 긁힘으로 가로 방향으로 긁힘에 의해 발생된 스크래치들이 보이고 페인트 까임으로

블랙 색상의 범퍼 플라스틱 재질이 노출된 흠집도 있습니다

보통 차량에 미세한 스크래치가 발생했을 때 컴파운드로 문지르는 셀프 수리 방법으로도

흠집을 제거하거나 완화할 수 있는 경우들이 있지만

지금 차량에 발생된 스크래치는 도장면이 깊게 패인 상황이기 때문에

컴파운드로 문지른다고 해도 큰 효과를 기대할 수 없는 상황입니다

차량에 가장 좋은 방법은 되도록 도색을 하지 않고 흠집을 처리하는 방법이지만

페인트 까임이 발생되고 깊은 스크래치가 발생했기 때문에 붓 터치를 한다고 해도

지저분해 보일 수 있기 때문에 자동차 도색을 통한 복원을 결정했습니다

도색을 통해 복원을 하지만 범퍼 전체를 도색하는 것은 아닙니다

현재 흠집이 발생된 부분은 지저분해 보이기 때문에 어쩔 수 없이 도색을 하지만

손상이 없는 범퍼의 나머지 부분은 차량의 원래 도장면을 유지하는 것이

차량에 가장 이롭기 때문에 부분 도색 복원을 하게 됩니다

간혹 저희가 부분 도색 복원을 권해드리면 부분으로 복원하면 많은 문제들이

발생된다고 하며 망설이는 분들이 계신데요

업체들에서 이야기하는 여러 문제들은 작업자의 기술력과 노하우가 있다면

예방이 가능한 문제들입니다

저희가 부분 도색 복원을 권해 드리는 가장 큰 이유는 차량의 가장 좋은 도장면을

최대한 유지하도록 하기 위함입니다

작은 흠집 때문에 패널 전체를 도색할 경우 전체적으로 차량의 생산 도장면이

없어지게 됩니다

하지만 부분으로 복원하면 차량 손상으로 복원하는 범위를 제외한 다른 부분은

차량의 생산 도장면을 그대로 유지할 수 있습니다

장점이 있는 복원이지만 작업자가 어떤 기술력으로 어떤 재료를 사용해서

어떻게 작업을 하느냐에 따라 안정성과 퀄리티 차이가 크게 나타나게 됩니다

자동차 기스제거 작업을 위한 가장 먼저 하는 작업은 흠집을 깔끔하게 정리하기 위한

면 정리 작업입니다

차량 손상 정도에 따라 정리 방법에 약간의 차이가 있는데요

표면의 얕은 흠집의 경우에는 흠집의 깊이만큼 표면을 갈아내면서 정리하는

샌딩 작업으로 면 정리를 합니다

이때 흠집이 발생된 부분만 샌딩 하면 주변과 뚜렷한 단차가 발생되기 때문에

흠집이 발생된 부분을 중심으로 주변을 넓게 샌딩 해서 단차를 느낄 수 없도록

자연스럽게 처리해야 합니다

차량에 흠집이 발생할 때 깊은 패임이나 변형이 발생되는 경우도 있는데요

이런 상황에서는 샌딩 작업만으로 면 정리를 할 수 없습니다

이 경우에는 패임이 발생된 부분이나 변형된 부분에 퍼티를 사용한 보강 작업을 하고

샌딩 작업으로 면 정리를 하게 되는데요

저희가 자동차 흠집제거 작업에 사용하는 퍼티는 자동차 판금 전문 퍼티인

터키산 아연 퍼티를 사용하고 있는데요

저렴한 제품들에 비해 접착력이 우수하고 유연하여 복원 후 충격이 발생했을 때

떨어짐이나 크랙 발생이 덜합니다

하지만 좋은 재료를 사용한다고 해도 플라스틱 재질만큼 유연하지 못하기 때문에

충격이 발생했을 때 퍼티 층이 떨어지거나 크랙이 발생될 수 있습니다

그래서 저희 카메이크업 위드카에서는 플라스틱 재질을 복원할 때 되도록

퍼티 사용을 지양합니다

하지만 깊은 패임이나 변형이 발생된 상황에서는 퍼티를 사용하지 않고는

복원 작업을 할 수 없기 때문에 어쩔 수 없이 퍼티를 사용하게 되는데요

이때 퍼티 층이 두껍게 형성되면 유연성이 떨어지기 때문에

최소한의 퍼티를 사용하기 위해 1차 샌딩 작업으로 샌딩으로 정리할 수 있는 부분을

최대한 정리한 다음 부족한 흠집 부분을 보강하게 됩니다

이때 흠집 부분만 보강하면 퍼티 작업된 가장자리에서 주변과 뚜렷한 단차가

발생될 수 있기 때문에 흠집 부분보다 조금 더 넓게 작업을 하게 됩니다

퍼티 작업 후 2차 샌딩 작업으로 면 정리 작업을 하게 되는데요

이때에도 퍼티 작업된 부분만 샌딩 하면 주변과 뚜렷한 단차가 발생되기 때문에

퍼티 작업된 부분보다 넓은 면적을 샌딩 해서 단차가 나타나지 않도록 작업하게 됩니다

현재 차량은 약간 깊은 패임이 발생된 부분은 있지만 되도록 퍼티를 사용하지 않고

복원하기 위해 샌딩 작업만으로 면 정리를 하게 되는데요

퍼티로 보강해서 작업을 하면 간단한 작업이지만 샌딩 작업만으로 면 정리하는 것은

더 까다롭고 예민한 작업을 필요로 합니다

부품 표면을 샌딩 해서 면 정리를 해야 하기 때문에 조금만 무리한 작업이 될 경우

원래 패널의 형태에 변형이 발생될 수 있고 돌출된 각이나 라인 부분이 비뚤어지거나

변형이 발생될 수 있습니다

그렇기 때문에 작업 과정에서 정밀하고 예민한 작업을 해야 합니다

면 정리 작업을 마친 다음 샌딩 작업된 부분에 프라이머 작업을 하게 됩니다

프라이머는 새롭게 도색할 도료의 접착력을 높이며 샌딩으로 대미지를 입은 기존 도장면을

보호하는 재료로 샌딩 작업된 부분 전체에 작업합니다

프라이머 작업 후 흠집 부분보다 넓은 면적을 샌딩 해서 단차를 느낄 수 없도록 처리했지만

남을 수 있는 미세한 단차를 정리하기 위한 레드 퍼티 작업으로

복원 기초 작업을 마치게 됩니다

복원 기초 작업을 하고 자동차 도색 작업에서 매우 중요한 사포질 작업을 하게 되는데요

기초 작업이 진행되면서 흠집이 발생했던 면적보다는 넓은 면적에 기초 작업이 되면서

차량의 원래 도장면이 없어진 부분이지만

나머지는 차량의 원래 도장면을 그대로 유지하고 있게 되는데요

이렇게 매끈한 도장면에 그대로 도색을 할 경우 새롭게 도색하는 도료의 접착력이 떨어져

작은 충격에도 쉽게 도장면이 떨어지고 껍질을 벗듯이 벗겨지는 문제가 발생하게 됩니다

이런 문제를 부분 도색을 통해 복원하면 나타나는 문제라고 하는 경우가 있는데요

이런 문제를 예방하는 작업이 사포질 작업입니다

도색을 통해 복원 작업할 전체 도장면을 꼼꼼하게 사포질을 해서

새롭게 도색할 도료의 접착력을 높이게 됩니다

사포질 작업을 한다고 해서 기존의 도장면을 모두 벗겨낼 정도로 작업하는 것은 아닙니다

차량의 원래 색상이 유지되어 있어야 색상 스프레이 과정에서 컬러 이색을

최소화해서 복원할 수 있기 때문에 색상에 영향을 주지 않는 도장 표면의 클리어 코트 층에

사포질을 하게 됩니다

사포질 작업은 다른 패널과 맞닿는 경계면의 틈새, 부품이 조립된 가장자리 등 모든 부분을

꼼꼼하게 작업해야 합니다

한 패널 전체를 도색 범위로 작업을 할 때는 패널 전체를 사포질해야 하고

부분으로 복원할 때는 도색할 부분 전체를 사포질해야 합니다

사포질이 되지 않거나 대충 작업될 경우 도장면이 껍질을 벗듯이 벗겨지는 문제가

발생하게 됩니다

사포질 작업을 마친 다음 새롭게 도색할 범퍼를 남기고 차량 전체를 마스킹 합니다

스프레이 과정에서 차량에 페인트가 날리는 것을 예방하기 위한 과정으로

작은 틈새도 없도록 꼼꼼한 마스킹을 해야 합니다

마스킹 작업을 마친 다음 색상 스프레이 작업을 하게 되는데요

저희가 자동차 흠집제거 문의를 하시는 고객님들 중 자동차 도색을 통해 복원을 해야 하는 경우

항상 고객님들께 말씀드리는 부분이 있는데요

차량이 생산될 때 사용하는 도료와 자동차 수리 과정에서 사용하는 도료는

특성 차이로 인해 이색이 발생되기 때문에

도색을 통한 복원 작업을 했을 때 주변 패널과 컬러 이색이 발생될 수 있다는 말씀입니다

자동차 수리에 사용하는 도료는 저희만 특별한 도료를 사용하는 것이 아니라

전국의 자동차 외형복원 업체나 서비스 센터에서도 비슷한 도료를 사용하게 되는데요

차량이 생산될 때 차량에 적용된 색상에 따라 컬러 코드가 생성되고 이 컬러 코드에 맞춰

차량 수리를 위해 색상을 만들어 사용하도록 색상 배합 데이터가 만들어져 보급되고 있어

데이터에 따라 색상을 만들어 복원 작업을 하게 됩니다

데이터에 따라 색상을 만들지만 간혹 이색이 크게 발생되는 경우들이 있어

여러 보완 데이터가 만들어져 있고 그중에서 차량 색상과 가장 가까운 색상을 사용해서

복원 작업을 하거나 마땅한 색상이 없는 경우 어쩔 수 없이 색상 배합 데이터의 가감을 통해

비슷한 색상을 만들어 사용하게 됩니다

하지만 이 도료도 특성 차이로 일치하는 색상을 만들 수 없기 때문에 이색이 발생하게 되는데요

이렇게 이색이 있는 도료를 사용해서 도색 작업을 하기 때문에

도색을 통해 복원 작업을 했을 때 컬러 이색이 발생되는 것은 당연한 결과입니다

하지만 많은 자동차 흠집제거 업체들에서 부분으로 복원하면 이색이 뚜렷하게 발생되지만

한 패널 전체를 도색하면 이색이 없다고 합니다

당연히 이색이 있는 도료로 한 패널 전체를 도색하면 같은 도료로 도색을 했기 때문에

도색한 패널 안에서는 이색이 나타나지 않습니다

하지만 다른 패널과 맞닿는 부분에서 전체적으로 이색이 발생하게 됩니다

부분으로 복원했을 때 이색이 뚜렷하게 발생된다고 해도 한 패널 전체를 도색하는 것에 비해

이색이 발생되는 범위는 더 좁습니다

이색이 있는 도료를 사용해서 도색을 한다고 해서 무조건 컬러 이색이 뚜렷하게

발생되는 것은 아닙니다

작업자의 기술력으로 이색을 최소화할 수 있는데요

차량 흠집이 발생했던 부분은 복원 기초 작업이 진행되는 과정에서 차량의 원래 색상이

없어진 부분이기 때문에 새롭게 만든 도료로 정상적으로 도색을 해야 하지만

손상이 없는 부분은 차량의 원래 색상을 그대로 유지한 상태에서 자연스럽게 컬러를 연결해서

이색을 최소화할 수 있습니다

차량의 원래 색상을 유지하기 위해 사포질 작업 과정에서 색상에 영향을 주지 않는

클리어 코트 층에 사포질을 한 것입니다

이색이 있는 도료로 도색을 하면서 이색을 줄이는 작업이 그라데이션 작업인데요

작업자의 기술력에 따라 퀄리티 차이가 나타나게 됩니다

특히 부분 도색 복원은 도색하는 범위를 줄여 복원하기 때문에

최대한 좁은 면적 안에서 이색이 나타나지 않도록 해야 합니다

그렇기 때문에 작업자의 높은 기술력을 필요로 하는데요

지금 차량 색상 같은 펄 계통의 색상은 일반적인 색상에 비해 이색이 크게 발생된다고 합니다

그 이유는 색상을 결정짓는 도료가 화이트 계통의 바탕색과 펄로 나뉘어 있어

각각 이색이 발생하기 때문인데요

각 도료별로 이색이 발생되기 때문에도색을 할 경우 이색이 크게 발생된다고 합니다

그렇지만 작업자의 기술력이 뒷받침된다면 이색이 있는 도료를 사용하면서도

그라데이션 작업을 병행하여 이색을 최소화할 수 있습니다

하지만 그라데이션 작업이 미비할 경우 새롭게 도색한 도장면에 얼룩이 발생되기도 하며

색상이 연결되는 부분에 띠와 같은 형상이 나타나기도 하고

컬러 이색이 뚜렷하게 발생되기도 합니다

이렇게 그라데이션 작업이 까다롭기 때문에 대부분의 자동차 외형복원 업체들에서는

한 패널 전체를 새롭게 만든 도료로 정상적으로 도색을 하기도 합니다

저희는 최소한의 면적 안에서 주변과 이색이 나타나지 않도록 그라데이션 작업을 병행하여

이색이 나타나지 않도록 색상 스프레이 작업을 하고 마감재 작업을 합니다

자동차 흠집제거 작업 후

마감재는 차량 도장면의 가장 바깥 층인 클리어 코트 층을 형성하는 재료로

차 긁힘이나 충격이 발생했을 때 가장 먼저 닿게 되는 부분이기 때문에

어떤 재료를 사용하느냐에 따라 안정성의 차이가 나타나게 되는데요

저희가 자동차 수리에 사용하는 마감재는 미국산 듀폰 제품을 사용하고 있는데요

저렴한 제품들에 비해 유연하고 휘도도 높게 나타나며 스크래치에도 강한 면을 가지고 있습니다

물론 좋은 재료를 사용한다고 해도 생산 도장면만큼 견고하고 유연한 도장면을

형성할 수 없지만 생산 도장면에 가까운 도장면을 형성하기 위해

재료비의 부담은 크지만 좋은 재료를 고집하고 있습니다

한 패널 전체를 복원 범위로 작업을 할 때는 패널 전체에 고르게 작업을 하면 되지만

부분으로 복원할 경우에는 색상 스프레이 작업된 부분보다 넓고

복원 안정성 확보가 가능한 부분까지만 작업을 하게 됩니다

그래서 새롭게 도색한 도장면과 기존 도장면이 연결되는 경계면이 나타나게 되는데요

이 경계면은 기존 도장면 위에 한 겹의 새로운 도장면이 형성되는 부분으로

도료에 의한 단차가 발생하게 됩니다

이런 단차를 보다 자연스럽게 처리하기 위해 공급되는 재료가 브랜딩 신너입니다

브랜딩 신너를 사용해서 흩뿌리듯이 작업하면 단차를 느낄 수 없도록

자연스럽게 경계면 처리를 할 수 있습니다

하지만 정상적인 스프레이 작업된 부분이 아니기 때문에 원래 도장면처럼

광택을 띠지 않고 뿌옇게 흐려 보이고 표면이 거칠거칠하게 표현되기도 합니다

이런 부분 때문에 부분 도색으로 복원할 경우 도색한 표시가 뚜렷하게

나타난다고 하는 경우가 있는데요

완벽한 부분 도색 복원은 이런 경계면까지도 깔끔하고 안정적으로 처리할 수 있어야 합니다

저희는 저희만의 재료를 사용하여 단차를 최소화하여 경계면 작업으로

스프레이 작업을 마치게 됩니다

저희만의 재료를 사용해서 최대한 처리했지만 약간의 흔적이 남을 수 있는데요

이 부분은 마무리 정리 과정에서 깔끔하게 처리합니다

스프레이 작업을 마친 다음 건조 과정을 거치게 됩니다

저희 숍으로 많은 분들이 자동차 기스제거 문의를 하시는데요

상담 과정에서 열처리는 어떻게 하나요라는 질문을 받는 경우가 있습니다

저희뿐 아니라 여러 자동차 기스제거 업체에 복원 문의를 하는 과정에서 견고한 도장면을

형성하기 위해서는 열처리가 중요하다는 이야기를 들었다고 하시며 질문을 하시는데요

차량이 생산될 때 사용하는 도료는 소부 도료로 건조 과정에서 반드시 140~150 도의

고온의 열처리 과정을 거쳐야만 도장면이 건조되면서 견고하고 유연한 생산 도장면이

형성됩니다

하지만 이 도료는 차량 수리 과정에서는 사용할 수 없기 때문에

자동차 보수 도장 도료를 사용해서 복원 작업을 하게 됩니다

자동차 보수 도장 도료는 주재료와 부재료인 경화제를 일정 비율에 맞춰 배합해서 

사용하는 도료로 경화제가 배합되기 때문에 시간이 흐르면서 자연스럽게 

경화가 되는 도료입니다

그렇기 때문에 가장 안정적인 건조 방법은 자연 건조입니다

그런데 왜 수많은 자동차 흠집제거 업체들에서 열처리를 이야기할까요?

자연 건조하려면 도장면이 건조되는 오랜 시간 동안 다른 차량의 복원 작업을 할 수 없기 때문에

건조 과정에서 60~70도 정도의 열을 가하게 되는데 이 과정을 열처리라고 합니다

차량 생산 과정의 열처리와는 완전히 다른 개념의 과정으로 자동차 보수 도장 도료는

열처리 과정을 거친다고 해서 견고한 도장면이 형성되는 도료가 아닙니다

차량 수리 과정에서 열처리 과정을 거치는 이유는 단지 건조 시간을 단축하기 위함입니다

강제로 열을 가해 빨리 건조하고 다음 차량의 작업을 하기 위한 과정이 열처리 과정입니다

저희도 복원 범위가 좁거나 빠른 작업을 필요로 하는 경우 열처리 건조를 하지만

복원 범위가 넓거나 보다 안정적인 도장면 형성이 필요한 경우에는 자연건조하고 있습니다

충분한 시간을 가지고 자연 건조해도 안정적인 도장면이 형성됩니다

열처리에 대한 오해가 없으시길 바랍니다

건조 과정을 거친 다음 대부분의 자동차 기스제거 업체들에서는 그대로 차량을 출고하지만

저희는 먼저 부분 도색을 통해 복원했기 때문에 나타나게 되는 경계면의 정리 작업을 합니다

저희만의 재료를 사용해서 경계면 단차를 느낄 수 없도록 처리했지만

약간의 흔적이 남게 되는데요

이런 부분을 마무리 정리 작업을 통해 깔끔하고 안정적으로 처리하게 됩니다

이 경계면은 도색한 표시가 나는것 외에도 여러 문제들이 발생되는 부분인데요

이런 부분을 깔끔하고 안정적으로 처리하기 위해서는 작업자의 높은 기술력과

작업 노하우가 뒷받침되어야 합니다

대부분의 자동차 흠집제거 업체들에서는 부분으로 복원 작업을 하지 않지만

간혹 부분으로 복원한 차량을 볼 수 있는데요

차량 복원 요청하시는 고객님들의 요구로 저렴한 비용으로 복원 받기를 원하시기 때문에

기술력과 노하우가 없는 상태에서 부분으로 복원하기 때문에

부분으로 복원하면 여러 문제들이 발생되기도 합니다

물론 복원 비용은 매우 중요한 부분입니다

모든 업체 기술자들의 기술력이 동일하고 같은 재료를 사용하며 충분한 시간을 가지고

모든 과정을 꼼꼼하고 정확하게 작업하고 있다면 당연히 복원 비용이 가장 저렴한 업체를

선택해야 합니다

하지만 기술자들마다 기술력 차이가 크게 발생되고 저렴한 비용으로 수리하는 업체들의 경우

재료비의 부담이 큰 좋은 재료를 사용할 수 없는 것은 당연하고

복원 비용이 저렴한 대신 많은 차량의 복원 작업을 하기 때문에

모든 과정을 꼼꼼하고 정확하게 작업할 수 없는 경우가 많습니다

그래서 복원을 마쳤을 때 문제가 발생되지 않는 과정을 생략하거나 

대충 작업하는 경우가 있는데요

대표적인 과정이 사포질 작업입니다

꼼꼼한 작업이 되지 않아 문제가 발생된 경우 아무리 꼼꼼하게 재작업을 하려고 해도

처음 복원 받은 도장면의 안정성이 떨어지기 때문에 퀄리티와 안정성은 떨어지고

복원 비용은 이중으로 들게 됩니다

그렇기 때문에 차량 복원 작업을 의뢰하실 때는 어떤 작업자가 어떤 재료를 사용하며

어떻게 작업을 하는지 꼼꼼하게 체크해서 결정해야 나중에 후회가 없습니다

경계면 정리 작업을 마친 다음 새롭게 도색한 도장면의 오렌지 필 정리를 위하

수성 광택 작업을 하게 됩니다

오렌지 필은 도장면의 형상을 나타나내는 말로 도장면을 자세히 보면

유리처럼 평평한 것이 아니라 올록볼록한 엠보 형태를 띠고 있는 것을 볼 수 있습니다

이 형상을 오렌지 필이라고 하는데요

자동차 도색을 통한 복원 작업을 하면 여러 조건의 상이함으로 원래 도장면과 같은

오렌지 필이 형성되지 않기 때문에 도장면을 자세히 보면 도색한 표시가 나타나게 됩니다

하지만 이런 부분은 일반 고객님들께서는 거의 느낄 수 없는 부분이지만

최상의 복원 퀄리티를 위해 마무리 수성 광택 작업으로 원래 도장면과 비슷하게

오렌지 필 조정 작업을 하고 있습니다

또 이 과정에서 스프레이 작업 중 도장면에 떨어진 작은 먼지까지도 깔끔하게

제거해서 도색을 통해 복원했지만 도색한 표시가 없도록 처리하고 있습니다

이런 복원 퀄리티를 믿기 때문에 저희 숍이 있는 안양 호계동은 물론이고 

인근의 수원, 의왕, 군포, 산본, 평촌, 인덕원, 과천, 광명, 안산 등지에서도 많이 찾아주시고

먼 지역에서 찾아주시는 고객님들도 많으신데요

저희를 믿고 찾아주시는 모든 고객님들께서 만족해하실 수 있도록

항상 최선을 다해 복원 작업을 하고 있습니다

차 긁힘으로 페인트 까임과 스크래치가 발생했던 운전석 앞 범퍼 측면입니다

복원을 위한 기초 작업을 하고 차량 수리를 위해 보급되는 데이터에 따라 색상을 만들어

도색 작업을 진행했는데요

흠집이 발생했던 부분은 새로운 도료로 정상적으로 도색을 하고

주변은 차량의 원래 색상을 그대로 유지한 상태에서 자연스럽게 컬러를 연결해서

이색을 최소화해서 복원했습니다

이색이 있는 색상을 사용해서 복원했지만 큰 이색을 느낄 수 없습니다

또 경계면 부분까지도 깔끔하게 정리되어 부분으로 복원했지만 어디까지 도색을 통해

복원했는지 느낄 수 없게 처리되었습니다

복원을 마친 차량을 꼼꼼하게 확인해 보세요~~~~

복원을 마친 차량을 확인하신 고객님께서 아끼는 차량에 흠집이 발생되어

신경이 쓰여 복원을 요청하면서도 부분으로 복원하면 여러 문제들이 발생된다는 이야기를

많이 들었기 때문에 조금은 불안한 감이 있지만 차량의 원래 도장면을 유지하는 것이

차량에 이롭다는 생각에 부분 도색을 통한 차량 수리를 맡기게 되었는데

수리를 마친 차량을 보니 부분으로 복원했다는 표시가 없이 깔끔하고

이색도 느낄 수 없고 저렴한 비용으로 수리 받을 수 있어 만족스럽다고 하시며

기분 좋게 차량을 찾아가셨습니다

저희를 믿고 소중한 차량을 맡겨주셔서 감사합니다

깔끔하게 복원된 차량으로 항상 기분 좋게 안전운전하세요

자동차 외형복원 전문점

카메이크업 위드카입니다

안양 호계동 국제유통단지 사거리 GS칼텍스 서일 주유소에 위치하고 있으며

자동차 외형복원, 목업 후가공, 학생 졸업작품 및 업체 사출물 도색 등의

작업을 전문으로 하고 있습니다

차량 흠집 제거 작업의 경우 저희 매장이 안양에 위치하고 있어

의왕, 과천, 산본, 평초. 군포, 안양 등 인근 지역에 계신 고객님들의 경우

저희가 무료로 픽업해서 수리하고 작업이 끝나면 고객님의 댁까지 안전하게

딜리버리 서비스를 시행하고 있습니다

저희는 차량 외형복원 분야의 작업만 하는 것이 아니라

목업 디자인이나 업체의 사출물 컬러 개발, 학생 졸업작품 등

목업 관련 후가공 작업을 겸하고 있습니다

지금까지 많은 업체와 대학교 학생들의 작품 후가공 도색 작업을 했습니다

항상 최상의 퀄리티를 위해 지금도 연구하며 노력하고 있으며

최상의 만족감을 드리기 위해 최선을 다하겠습니다

궁금하신 사항은 문의주시면 상세하게 상담 드리도록 하겠습니다

문의처

TEL : 031) 453-7233

MOBILE : 010-5657-9905

세부 사업 종목

홈 페이지 : www.withcar.kr

블 로 그: http://blog.naver.com/island221

카 페: http://cafe.naver.com/withcar7233