SM5 휀더 찌그러짐과 페인트 까임으로 자동차 판금도색 복원을 위해 평촌에서~~ 안양 자동차 외형복원/흠집제거

자동차 판금도색 복원 작업 전

안양 자동차 외형복원 전문점 카메이크업 위드카입니다

이번 겨울 들어 가장 추운 날입니다

출근할 때 영하 5도였는데요

이번 추위는 주말까지 이어진다고 합니다

한파로 인한 피해가 없도록 잘 준비하시길 바라며

오늘의 포스팅 시작합니다

오늘 포스팅하는 차량은 주차장 기둥에 뒤 도어에서부터 범퍼까지 긁힘이 발생되어 

자동차 흠집제거 작업을 위해 평촌에서 찾아주신 고객님의 SM5입니다

저희 숍으로 복원 문의를 하셨거나 복원 작업을 위해 찾아주셨던 고객님들은

아시겠지만 저희는 되도록 자동차 도색 작업을 권하지 않습니다

그래서 경미한 흠집으로 복원 문의를 하실 경우 수성 광택 작업으로

표면에 발생된 미세한 흠집들을 정리하고 페인트 까임으로 남게 되는 흠집 부분은

차량용 붓 페인트나 비슷한 색상의 매니큐어로 예민하게 붓 터치해서

사용하실 것을 권해 드립니다

복원 업체의 입장에서 본다면 당연히 도색을 통해 복원하는 것이 이익입니다

하지만 고객님의 입장에서 본다면 되도록 도색을 하지 않는 것이 차량에 이롭습니다

차량 흠집으로 안양 자동차 외형복원 전문점 카메이크업 위드카에 입고된

올 뉴 SM5입니다

주차장 기둥 모서리에 접촉된 손상으로 복원 문의를 위해 찾아주셨는데요

요즘 주차장 기둥을 보면 모서리 부분에 고무 재질의 가드가 부착된 것을 볼 수 있습니다

시멘트 기둥과 직접적인 접촉을 예방하기 위한 방법인데요

오늘 포스팅하는 차량도 가드가 부착된 부분과의 접촉이 발생했습니다

시멘트 기둥과 직접적인 접촉이 되었다면 패널의 변형도 심하고

도장면 패임도 심할 상황이지만 고무 재질의 가드로 인해 충격이 감소되었습니다

긁힘이 발생된 부분은 조수석 뒤 도어와 뒤 휀더, 뒤 범퍼 가장자리 부분으로

넓은 면적에 접촉이 발생했습니다

하지만 고무 가드로 인해 차량에 발생된 손상은 경미하다면 경미한 흠집이

발생했습니다

특히 도어는 직접적인 긁힘이 발생된 부분이지만 패널의 큰 변형이 없고

표면에 미세한 스크래치와 이물질이 묻은 정도입니다

하지만 뒤 휀더는 패널의 찌그러짐과 함께 도장면이 떨어진 흠집도 발생했습니다

철판 패널이 노출된 정도는 아니지만 색상 페인트 층이 떨어져

지저분해 보이는 흠집이 발생했습니다

범퍼는 타이어 뒤쪽의 가장자리 부분에 긁힘으로 스크래치가 발생되고

약간의 페인트 까임이 발생했습니다

도어와 범퍼는 도장면 손상이 심하지 않고 표면의 스크래치로

수성 광택 작업을 통해 최대한 제거 또는 완화하고 도장면이 패인 범퍼는

붓 터치하는 것을 권해드렸습니다

범퍼는 플라스틱 재질이기 때문에 부식의 염려가 없는 패널입니다

도장면이 떨어지고 패널의 찌그러짐이 발생된 뒤 휀더는

깔끔한 복원을 위해 판금도색 복원을 결정했습니다 

저희가 자동차 도색 작업을 권하지 않는 이유는 차량 도장면은

차량이 생산될 때 형성된 생산 도장면이 가장 견고하고 유연한 도장면으로

웬만한 충격에는 도장면 떨어짐이나 크랙 발생이 없습니다

하지만 도색을 통해 복원한 도장면은 좋은 재료를 사용한다고 해도

생산 도장면만큼 견고하고 유연한 도장면이 형성되지 않습니다

그래서 복원 후 작은 충격에도 쉽게 도장면이 떨어지거나

거미줄 같은 미세한 크랙이 발생됩니다

그렇기 때문에 되도록 도색 작업을 권하지 않지만 페인트 까임과

패널의 변형이 발생되면 어쩔 수 없이 판금도색 복원을 해야 합니다

자동차 판금도색 복원은 변형이 발생된 패널을 판금 작업으로 펴내고

차량에 적용된 색상으로 도색을 해서 복원하는 방법으로

가장 보편적인 차량 복원법입니다

일반적인 자동차 외형복원 업체들에서 판금 작업을 할 때

스폿 용접을 통한 판금 작업을 합니다

차량의 기존 도장면을 그라인딩 작업으로 제거한 다음

함몰된 부분을 스폿 용접을 해서 외부에서 당겨내면서 

함몰된 부분을 펴내는 방법으로 변형된 패널을 가장 쉽게 펴내는 방법입니다

하지만 그라인딩 작업과 스폿 용접 과정에서 패널에 고열에 의한 대미지가

발생됩니다

우선은 문제가 없지만 오랜 시간이 흐르면서 부식의 원인이 될 수 있습니다

그래서 안양 자동차 외형복원 전문점 카메이크업 위드카에서는

자동차 덴트를 통한 판금 작업을 하고 있습니다

자동차 덴트 복원은 차량의 원래 도장면을 그대로 유지한 상태에서

변형이 발생된 패널을 원래 형태로 펴내는 차량 복원법인데요

도장면이 패인 흠집이 발생된 경우에도 패널의 대미지를 최소화하면서

함몰된 패널을 펴낼 수 있습니다

하지만 스폿 용접에 비해 많은 시간과 힘이 드는 작업이고

특별한 기술력을 필요로 하기 때문에 덴트 판금을 하는 업체들이 없습니다

자동차 덴트 복원은 쇠꼬챙이 형태의 덴트 로드를 이용한 로드 덴트 복원과

글루 탭을 이용한 글루 덴트 복원이 있는데요

현 차량의 흠집이 발생된 부분을 로드 덴트 복원을 하려면

로드 진입을 위한 홀을 뚫어 복원해야 하지만 홀을 뚫는 것을 싫어하시기 때문에

복원에 더 많은 시간이 소요되지만 글루 덴트 복원으로 판금 작업을 합니다

찌그러짐이 발생된 패널의 도장면에 글루 탭을 접착해서 외부에서 당겨내면서

함몰된 패널을 펴내게 됩니다

변형이 심하지 않은 부분은 원래 형태대로 펴낼 수 있지만

도장면이 패인 부분을 비롯해 몇 곳은 글루 덴트로 완벽하게 복원하기는

어려운 부분으로 약간의 굴곡이 남게 됩니다

패널 표면에 남은 굴곡은 퍼티를 통한 보강 작업과 샌딩 작업으로

원래 면처럼 정리하게 됩니다

보다 정밀한 작업을 위해 퍼티와 샌딩 작업은 2~3회에 걸친 반복 작업으로

최대한 예민하게 면 정리 작업을 합니다

이때 흠집 부분만 작업할 경우 주변과 뚜렷한 단차가 발생될 수 있기 때문에

흠집보다 조금 더 넓은 면적에 작업해서 단차를 느낄 수 없도록 자연스럽게 처리합니다

면 정리 작업을 마친 다음 샌딩 작업된 전체 면적에 프라이머 작업을 합니다

프라이머는 새롭게 도색하는 도료의 접착력을 높이며 샌딩으로 대미지를 입은

기존 도장면을 보호하는 재료입니다

프라이머 작업 후 흠집보다 넓은 면적에 작업해서 단차나 굴곡이 나타나지 않도록

작업했지만 남을 수 있는 미세한 단차나 굴곡을 정리하기 위한 레드 퍼티 작업으로

복원 기초 작업을 마치고 자동차 도색 작업에서 매우 중요한 사포질 작업을 합니다

판금도색 복원을 하는 뒤 휀더는 넓은 평면 형태의 패널로

도색을 통한 복원을 할 때 안정적으로 작업하기 위해서는 패널 전체를 복원 범위로

작업해야 하는데요

차량 흠집으로 복원 기초 작업된 부분은 작업 과정에서 

원래 도장면이 없어진 부분이지만

나머지는 차량의 원래 도장면을 그대로 유지하고 있습니다

이렇게 매끈한 원래 도장면 위에 그대로 도색 작업을 할 경우

새롭게 도색하는 도료의 접착력이 떨어지기 때문에

복원 후 작은 충격에도 쉽게 도장면이 떨어지고 도장면이 껍질을 벗듯

벗겨지는 문제가 발생하게 됩니다

이런 문제를 예방하는 작업이 사포질 작업입니다

복원 기초 작업된 부분은 물론이고 도색 작업할 패널 전체에 사포질을 해서

새롭게 도색할 도료의 접착력을 높이게 됩니다

사포질 작업을 한다고 해서 차량의 원래 도장면을

모두 벗겨낼 정도로 작업하는 것은 아닙니다

차량의 원래 색상이 유지되어 있어야 색상 스프레이 과정에서 컬러 이색을

최소화하면서 복원할 수 있기 때문에

차량 색상에 영향을 주지 않는 도장 표면의 클리어 코트 층에 사포질을 해서

새롭게 도색할 도료의 접착력을 확보할 정도로 작업합니다

사포질 작업을 마친 다음 도색 작업할 뒤 휀더를 남기고 차량 전체에

마스킹 작업을 합니다

자동차 판금도색 복원 후

마스킹 작업을 마친 다음 색상 스프레이 작업을 하게 됩니다

저희가 도색을 통한 복원이 필요한 경우 항상 고객님들께 말씀드리는 부분이 있는데요

차량이 생산될 때 사용되는 도료와 자동차 흠집제거 작업에 사용되는 도료는

특성 차이로 이색이 있기 때문에 도색을 통한 복원 작업을 했을 때

컬러 이색이 발생될 수 있다는 말씀입니다

자동차 흠집제거 작업에 사용되는 도료는 차량에 적용된 컬러에 따라

컬러 코드가 생성되고 이 컬러 코드에 맞춰 국산 자동차 수리나 수입차 수리를 위해

색상을 만들어 사용하도록 여러 개의 색상 배합 데이터가 만들어져 보급되고 있어

차량 색상과 가장 가까운 색상의 데이터에 따라 컬러를 만들어 복원하거나

마땅한 색상이 없는 경우 색상 배합 데이터의 가감을 통해

색상을 만들어 복원 작업을 하게 됩니다

차량 수리를 위해 보급되는 데이터는 전국에 공통적으로 보급되기 때문에

대부분의 자동차 외형복원 업체들에서 거의 같은 데이터에 따라 색상을 만들어

복원 작업을 하게 됩니다

하지만 보급되는 데이터에 따라 색상을 만든다 해도 도료 특성 차이로

컬러 이색이 발생됩니다

이렇게 이색이 있는 도료를 사용해 도색 작업을 하기 때문에

컬러 이색이 발생되는 것은 당연한 결과입니다

하지만 이색이 있는 도료를 사용해서 도색 작업을 한다고 해서

무조건 컬러 이색이 뚜렷하게 발생되는 것은 아닙니다

차량 흠집으로 복원 기초 작업된 부분은 작업 과정에서 원래 색상이

없어진 부분이기 때문에 차량 수리를 위해 새롭게 만든 도료로

정상적으로 도색을 해야 하지만 주변의 손상이 없는 부분은

차량의 원래 색상을 그대로 유지하고 있는 상태에서 새롭게 도색한 부분과

자연스럽게 컬러를 연결하면 컬러 이색을 최소화할 수 있습니다

이 작업이 그라데이션 작업인데요

글로써 나열하면 간단한 작업처럼 느껴지지만 실제 차량 복원 작업에

적용하는 것은 쉽지 않습니다

그라데이션 작업이 미비할 경우 새롭게 도색한 도장면에

얼룩이 발생될 수 있고 색상이 연결되는 부분에는 띠와 같은 형상이

나타날 수 있으며 컬러 이색이 뚜렷하게 발생될 수 있습니다

그라데이션 작업이 까다롭고 예민해 하자 발생률이 높기 때문에

대부분의 자동차 기스제거 작업을 하는 업체들에서는

새롭게 만든 도료로 한 패널 전체에 작업하기도 합니다

이 경우 도색한 패널 안에서는 이색이 없지만

다른 패널과 맞닿는 부분에서는 전체적으로 이색이 발생됩니다

흠집이 발생했던 부분을 중심으로 최대한 좁은 면적 안에서

컬러 이색을 느낄 수 없도록 색상 스프레이 작업을 하고

마감재 작업을 하게 됩니다 

마감재는 차량 도장면의 광택을 띠는 부분으로 차량 도장면의 가장 바깥 층인

클리어 코트 층을 형성하는 재료로 복원 후 긁힘이나 충격이 발생했을 때

가장 먼저 닿게 되는 부분이기 때문에 사용하는 재료에 따라 안정성의 차이가

나타나게 됩니다

저희가 자동차 흠집제거 작업에 사용하는 마감재는 미국산 듀폰 제품을

사용하고 있는데요

저렴한 제품들에 비해 유연한 도장면이 형성되지만

생산 도장면만큼 견고하고 유연한 도장면이 형성되지 않습니다

그래도 생산 도장면에 가까운 도장면을 형성하기 위해

재료비의 부담은 크지만 좋은 재료를 고집하고 있습니다

뒤 휀더는 패널 전체를 복원하지만 엄밀하게 따진다면 부분도색 복원 입니다

뒤 휀더는 필러와 사이드 스컷이 하나의 패널로 제작되기 때문에

패널과 연결된 전체를 복원하는 것이 아니라 안정성 확보가 유리한 특정 범위까지만

작업을 하게 되는데요

도어를 닫고 외부에서 보이는 부분과

위쪽은 뒤 도어와 유리 사이 C 필러의 좁은 부분까지를 도색 범위로

작업을 합니다

이렇게 특정 범위까지만 도색 작업을 하기 때문에

새롭게 도색한 부분과 기존 도장면이 연결되는 경계면이 발생됩니다

이 경계면은 기존 도장면 위에 한 겹의 새로운 도장면이 형성되는 부분으로

도료에 의한 단차가 발생하게 되는데요

저희는 저희만의 재료를 사용해 단차를 완화하여 작업합니다

마감재 작업을 마치고 건조 과정을 거치게 됩니다

저희 숍으로 차량 복원 문의를 하시는 많은 분들이 계신데요

간혹 열처리는 어떻게 하나요라는 질문을 받는 경우가 있습니다

저희뿐 아니라 여러 자동차 흠집제거 업체에 문의하는 과정에서

견고한 도장면을 형성하기 위해서는 열처리가 중요하다는 이야기를

들었다고 하시며 질문을 하시는데요

열처리에 대한 잘못된 오해가 있습니다

차량이 처음 생산될 때 사용되는 도료는 소부 도료로 스프레이 작업 후

건조하려면 반드시 고온의 열처리 과정을 거쳐야만 도장면이 건조되면서

견고하고 유연한 생산 도장면이 형성됩니다

하지만 이 도료는 자동차 수리 과정에 사용할 수 없기 때문에

자동차 보수 도장 도료를 사용해 복원 작업을 하게 되는데요

자동차 보수 도장 도료는 주재료와 부재료인 경화제를 일정 비율에 맞춰

배합해 사용하는 도료로 주재료와 경화제의 화학 반응으로

시간이 흐르면서 자연스럽게 경화되는 도료입니다

그렇기 때문에 가장 좋은 건조 방법은 자연 건조입니다

하지만 자연 건조를 하려면 도장면이 건조되는 시간 동안

다른 차량의 복원 작업을 할 수 없기 때문에

건조 과정에서 적정의 열을 가하게 되는데 이 과정을 열처리라고 합니다

차량 생산 과정의 열처리와는 다른 개념의 과정으로

차량 수리 과정에서 열처리를 하는 이유는

주재료와 경화제의 화학 반응 속도를 촉진시켜 건조 시간을 단축하기 위함입니다

자동차 보수 도장 도료는 열처리 과정을 거친다고 해서 더 견고한

도장면이 형성되는 도료가 아닙니다

저희도 빠른 작업을 필요로 하는 경우에는 열처리 건조를 하지만

복원 범위가 넓거나 보다 안정적인 작업이 필요한 경우에는 자연 건조하고 있습니다

건조 과정을 거친 다음 가장 먼저 특정 부분까지만 도색을 하기 때문에

발생되는 경계면의 정리 작업을 합니다

저희만의 재료를 사용해 단차를 느낄 수 없도록 처리했지만 약간의 흔적이

남게 되는데요

이런 흔적까지 깔끔하게 정리해서 부분으로 복원했지만 

도색한 표시가 나타나지 않도록 처리합니다

경계면 정리 작업을 마친 다음 새롭게 도색한 도장면의 오렌지 필 정리를 위한

수성 광택 작업을 합니다

도색을 통한 복원 작업을 하면 여러 조건의 상이함으로 원래 도장면과 같은

오렌지 필이 형성되지 않기 때문에 수성 광택 작업을 통해

원래 도장면의 오렌지 필과 비슷하게 조정 작업을 합니다

또 이 과정에서 스프레이 작업 중 도장면에 떨어진 작은 먼지까지도

제거해서 도색을 통해 복원했지만 도색한 흔적이 남지 않도록

깔끔하게 처리하고 있습니다

이런 복원 퀄리티를 믿기 때문에 저희 숍이 있는 안양 호계동은 물론이고

인근의 수원, 의왕, 군포, 산본, 평촌, 인덕원, 과천, 광명, 안산 등지에서도

많이 찾아주시고 먼 지역에서 찾아주시는 고객님들도 계십니다

저희를 믿고 찾아주시는 모든 고객님들께서 만족해하실 수 있도록

항상 최선을 다해 복원 작업을 하고 있습니다 

도어와 뒤 범퍼에 발생했던 흠집은 수성 광택 작업을 통해 최대한 정리하고

도장면이 패인 부분은 예민하게 붓 터치해서 마무리했습니다

손상 범위가 넓지 않기 때문에 붓 터치했어도 뚜렷하게 표시가 나지 않게

처리되었습니다

차량 복원 작업을 마친 차량을 확인하신 고객님께서

도어와 범퍼까지 도색을 통해 복원하려면 많은 비용이 발생될 텐데

도어와 범퍼는 수성 광택으로 처리하고 패널의 찌그러짐과 도장면 손상이

발생했던 뒤 휀더 부분만 판금도색으로 복원되어

저렴한 비용으로 깔끔하게 복원 받을 수 있었다고 하시며

기분 좋게 차량을 찾아가셨습니다

저희를 믿고 소중한 차량을 맡겨주셔서 감사합니다

깔끔하게 복원된 차량으로 항상 기분 좋게 안전운전하세요

                         "

안양 자동차 외형복원 전문점 카메이크업 위드카의

SM5 뒤 휀더 판금도색 복원 포스팅이었습니다

                         "

자동차 외형복원 전문점

카메이크업 위드카입니다

안양 호계동 국제유통단지 사거리 GS칼텍스 서일 주유소에 위치하고 있으며

자동차 외형복원, 목업 후가공, 학생 졸업작품 및 업체 사출물 도색 등의

작업을 전문으로 하고 있습니다

차량 흠집 제거 작업의 경우 저희 매장이 안양에 위치하고 있어

의왕, 과천, 산본, 평초. 군포, 안양 등 인근 지역에 계신 고객님들의 경우

저희가 무료로 픽업해서 수리하고 작업이 끝나면 고객님의 댁까지 안전하게

딜리버리 서비스를 시행하고 있습니다

저희는 차량 외형복원 분야의 작업만 하는 것이 아니라

목업 디자인이나 업체의 사출물 컬러 개발, 학생 졸업작품 등

목업 관련 후가공 작업을 겸하고 있습니다

지금까지 많은 업체와 대학교 학생들의 작품 후가공 도색 작업을 했습니다

항상 최상의 퀄리티를 위해 지금도 연구하며 노력하고 있으며

최상의 만족감을 드리기 위해 최선을 다하겠습니다

궁금하신 사항은 문의주시면 상세하게 상담 드리도록 하겠습니다

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