안양 수입차 수리- 차 긁힘 스크래치로 자동차 외형복원을 위해 입고된 BMW 520d/흠집제거/부분도색/기스제거

자동차 흠집제거 작업 전

안양 수입차 수리 전문점 카메이크업 위드카입니다

오전에 비가 오더니 지금은 비가 그치고 해가 떠있지만 황사로 인해 

하늘이 뿌옇게 보이고 있습니다

내일까지도 황사의 영향을 많이 받는다고 하네요

건강관리 신경 쓰시기 바라며 오늘의 포스팅 시작합니다

오늘 포스팅하는 차량은 운전석 앞 범퍼 측면과 앞 휀더의 차 긁힘 스크래치로

자동차 외형복원을 위해 입고된 BMW 520입니다

차량을 운행하다보면 여러 상황으로 인해 차량에 흠집이 발생하게 되는데요

차량 손상 정도에 따라 복원법을 달리할 수 있습니다

보통 자동차 외형복원을 한다고 하면 판금도색 작업을 먼저 생각하게 되는데요

패널의 변형과 도장면 손상이 발생한 상황에서는 당연히 판금도색을 통한 복원이 필요합니다

하지만 단순 스크래치가 발생한 상황이라면 수성 광택 작업을 통해서도 깔끔하게 

제거되거나 완화할 수 있습니다

도장면 손상이 없이 패널이 함몰된 경우에는 자동차 덴트 복원을 통해 복원을 받을 수 있는데요

저희도 자동차 도색 작업을 전문으로 하고 있는 업체지만 되도록 자동차 도색을 

권하지 않고 있습니다

차량 도장면은 차량이 생산될 때 형성된 생산 도장면이 가장 견고하고 유연한 도장면이기 때문에 

웬만한 충격에는 도장면 떨어짐이나 크랙의 발생이 없습니다

하지만 도색해서 복원한 도장면은 아무리 좋은 도료를 사용한다고 해도 

충격이 발생했을 때 도장면 떨어짐이나 크랙이 발생될 수 있습니다

그렇기 때문에 반드시 도색이 필요한 경우라면 어쩔 수 없이 도색을 하지만

그렇지 않은 상황이라면 되도록 자동차 도색을 권하지 않습니다

물론 수성광택이나 자동차 덴트 복원을 할 정도의 손상이라고 해도 경미한 도장면 패임이

함께 발생한 경우도 있는데요

주변의 정리 작업을 마치고 도장면이 패인 부분만 차량용 붓 페인트나 비슷한 색상의 

메니큐어로 예민하게 붓 터치해서 사용하실 것을 권해드립니다

보통 고객님들께서는 흠집이 작으면 그 부분만 도색해서 복원하면 되는 것으로 생각하시는데

차량 복원 작업은 여러 작업 과정을 거치면서 점차 넓게 작업을 해야 하기 때문에 

흠집이 아무리 작아도 정상적인 자동차 도색을 통해 복원하려면 생각보다 넓은 면적으로 

도색을 해야 합니다

차량 흠집이 발생한 운전석 앞 범퍼 모서리 부분입니다

차 긁힘으로 도장면이 패이고 측면으로 스크래치가 발생한 상황인데요

감지센서 있는 부분에 직접적인 충격이 발생해서 범퍼 내부에 조립된 센서가 떨어진 상태입니다

센서를 고정하는 브라켓이 범퍼에 접착되어 있는 구조인데 충격으로 브라켓이 떨어진

상황으로 가장 완벽한 복원을 하려면 범퍼를 교환해야 합니다

수입차 수리의 경우 도색을 통한 복원을 해도 상당한 비용이 발생하기 때문에 

교환을 하려면 결코 작지 않은 비용이 발생하게 되겠죠

또 외부의 손상이 심하거나 파손된 경우라면 어쩔 수 없이 많은 비용이 들어가더라도 

교환하겠지만 지금 보이는 정도의 손상으로 교환까지 하기에는 무리가 있습니다

그래서 센서 부분은 범퍼를 일부 탈거한 다음 내부에서 최대한 꼼꼼하게 접착해 드리기로 하고 

복원 작업을 진행했습니다

차량 흠집으로 많은 자동차 외형복원 업체에 복원 문의를 하면 대부분의 업체들에서는

손상이 발생한 패널 전체를 도색해야 한다고 합니다

부분 도색으로 복원하면 컬러 이색이 심하게 발생되고 도색한 표시도 많이 나며 

나중에 도장면이 쉽게 떨어지거나 껍질을 벗듯이 벗겨지는 문제가 발생한다고 하는 업체도 있습니다

정말 부분도색으로 복원하면 이런 문제들이 발생할까요?

그럼 작은 흠집이 발생하더라도 무조건 한 패널 전체를 도색해서 복원해야 할까요?

말씀드렸듯 저희는 되도록 자동차 도색을 하지 않는 것을 권해드리고 있고

어쩔 수 없이 도색을 통한 복원을 해야 하는 경우라면 복원 안정성이 확보되는 범위 안에서

부분 도색 복원을 권해드립니다

실제로 많은 자동차 기스제거 업체들이 있지만 부분 도색을 권해드리는 업체들은 거의 없는데요

작업 과정을 보면서 왜 부분 도색 복원을 하는 업체들이 없는지 살펴보고

일반의 자동차 흠집제거 업체들에서 이야기하는 문제들이 왜 나타나게 되는지 살펴보겠습니다

사진을 통해 볼 수 있듯이 범퍼 모서리 부분에서부터 뒤쪽으로 길게 흠집이 발생했습니다

가장 손상이 심한 부분은 범퍼의 앞쪽으로 도장면이 패여 블랙 색상의 범퍼 재질이 노출되었습니다

뒤쪽으로는 차 긁힘으로 스크래치가 발생했고 휀더의 가장자리 부분에도 

스크래치가 발생한 상황인데요

모든 손상 부분을 깔끔하게 복원하려면 모두 도색을 통한 복원을 해야 하는 상황입니다

하지만 휀더의 손상은 심하지 않기 때문에 수성 광택 작업을 통해 최대한 제거하거나 완화하고

남는 흠집이 있다면 예민하게 붓 터치해서 사용하실 것을 추천드렸고 

범퍼는 도장면 손상으로 도색을 해야 하는 상황으로 최대한 도색하는 범위를 줄여

부분도색 복원을 결정했습니다

저희가 부분으로 복원하는 가장 큰 이유는 차량의 원래 도장면을 최대한 유지하기 위함입니다

하지만 도색해서 복원했던 도장면이라고 해도 되도록 도색을 하지 않는 것이 좋은데요

손상이 발생한 부분은 복원 작업을 진행하는 과정에서 기존의 도장면을 제거하고 도색을 하지만

나머지는 차량의 기존 도장면 위에 도색을 하기 때문에 도장면 두께가 두꺼워지게 됩니다

도장면이 두꺼워지면 그만큼 충격에 약해 쉽게 도장면이 떨어지고 크랙이 발생될 수 있기 때문에

손상이 발생한 부분은 어쩔 수 없이 복원하더라도 나머지는 차량의 기존 도장면을 유지하는 것이

차량에 이롭습니다

충격이 발생한 범퍼 모서리 부분입니다

저희가 자동차 흠집제거 작업 포스팅을 하면서 차량의 생산 도장면이 좋다는 말씀을 

항상 드렸는데요

지금 차량의 사진을 보면 왜 생산 도장면을 유지하는 것이 좋은지 알 수 있는데요

현재 차량은 저희가 복원 작업을 하기 전 이미 범퍼 손상으로 인해 도색을 통한 복원을

했던 것으로 보입니다

도장면의 상태를 보면 알 수 있는데요

실질적인 충격이 발생한 부분은 센서의 위쪽 부분으로 도장면 패임이 발생했습니다

하지만 직접적인 충격이 발생하지 않은 센서의 아래쪽 부분 도장면에 크랙이 발생해서 떨어지고 

있는 것을 볼 수 있습니다

범퍼는 플라스틱 재질이기 때문에 충격이 발생했을 때 일시적으로 함몰되었다가 다시 원형에 

가깝도록 복원되는 성질이 있습니다

이렇게 일시적인 함몰과 복원되는 과정에서 차량 도장면에 크랙이 발생하게 되는데요

생산 도장면의 경우 이정도 충격으로는 도장면에 크랙이 발생하지 않습니다

도장면 크랙이 발생한 부분은 모두 샌딩 작업을 통해 제거하고 복원을 해야 합니다

이 부분은 앞 휀더와 범퍼가 맞닿는 부분입니다

범퍼 가장자리 부분을 보면 차 긁힘으로 인해 도장면에 크랙이 발생해서 떨어진 부분을 볼 수 있습니다

그리고 휀더 부분에는 차 긁힘으로 인해 약간의 변형과 스크래치가 발생했습니다

차량의 패널에 따라 부분 도색 복원을 해도 안정적으로 복원할 수 있는 구조가 있고 

작은 흠집이 발생했더라도 안정적인 복원을 위해서는 한 패널 전체를 도색해야 할 수 있는데요

휀더는 안정적인 복원을 하려면 한 패널 전체를 도색해야 합니다

작은 흠집 때문에 전체를 도색하기는 싫어하셔서 최대한 수성 광택 작업으로 처리해드리기로 했습니다

복원 작업을 위해 범퍼 일부를 분해한 다음 떨어진 센서를 안정적으로 고정하는 작업을 합니다

범퍼와 같은 플라스틱 재질을 녹여 붙이는 작업으로 최대한 안정적으로 센서를 접착하고 

분해했던 범퍼를 조립한 다음 손상이 발생한 부분을 중심으로 주변을 넓게 샌딩해서 

면 정리 작업을 하게 됩니다

심한 변형이 발생한 부분은 없지만 센서의 위쪽은 직접적인 충격이 발생하면서 

약간의 함몰된 변형이 발생했습니다

함몰된 부분은 샌딩만으로 면 정리할 수 없기 때문에 소량의 퍼티 작업으로 보강한 다음

샌딩 작업으로 면 정리를 하게 됩니다

샌딩 작업은 손상이 발생한 부분보다 넓게 작업을 해서 주변과 단차가 느껴지지 않도록 

처리하고 샌딩 작업된 부분에 프라이머 작업을 하게 됩니다

프라이머는 새롭게 도색할 도료의 접착력을 높이며 샌딩으로 대미지를 입은 기존 도장면을

보호하는 재료입니다

프라이머 작업 후 넓게 샌딩해서 단차를 줄였지만 발생할 수 있는 미세한 단차나 굴곡을 정리하기 위한

레드 퍼티 작업을 하고 자동차 도색 작업에서 매우 중요한 사포질 작업을 합니다

손상이 발생했던 부분은 복원 과정에서 기본적인 샌딩 작업이 되었지만 손상이 없는 부분은

차량의 매끈한 기존 도장면을 유지하고 있는 상태로 이대로 도색할 경우 새롭게 도색하는 도료의

접착력이 떨어져 작은 충격에도 쉽게 도장면이 떨어지고 껍질을 벗듯이 벗겨지는 문제가

발생하게 됩니다

이런 문제를 부분으로 복원하면 나타나는 문제라고 하는 경우가 있는데요

한 패널 전체를 도색하던 부분으로 도색을 하던 도색할 모든 부분을 꼼꼼하게 사포질을 하지 않거나

대충 작업을 하면 같은 문제가 발생하게 됩니다

현재 차량의 흠집 부분을 보면 휀더와 조립되는 범퍼의 가장자리 부분의 도장면이 떨어진 부분을 보면

꼼꼼한 사포질 작업이 되지 않은 상태로 작업한 것이 아닐까하는 생각이 듭니다

사포질을 한다고 해서 기존의 도장면을 벗겨낼 정도로 작업하는 것은 아닙니다

차량의 기존 색상이 유지되어 있어야 색상 스프레이 과정에서 컬러 이색을 최소화할 수 있습니다

사포질 작업을 마치고 복원할 범퍼를 남기고 차량 전체의 마스킹 작업을 합니다

스프레이 작업 과정에서 차량에 페인트가 날리는 것을 예방하기 위한 과정으로 꼼꼼한 작업이 필요합니다

마스킹 작업을 마치고 먼저 색상 스프레이 작업을 하게 됩니다

수입차 수리에 사용하는 도료는 차량의 컬러 코드에 맞춰 보급되는 색상 배합 데이터에 따라

컬러를 만들어 사용하게 되는데요

새롭게 만드는 도료와 차량에 도색되어 있는 색상의 컬러 차이가 심해 이를 보완하기 위한

여러개의 데이터가 만들어져 있어 그중에서 차량의 색상과 가장 비슷한 색상을 선택해서 

작업을 하지만 차량의 색상과 일치하는 색상이 아니기 때문에 컬러 이색이 발생될 수 있습니다

이런 컬러 이색은 모든 자동차 외형복원 업체들에서 어느정도 이색이 발생하게 되는데요

부분으로 복원하면 이색이 심하기 때문에 한 패널 전체를 도색해야 한다고 하는 이야기는

잘못된 이야기겠죠~~

컬러 이색이 있는 도료를 사용한다고 해도 이색을 최소화할 수 있는데요

손상이 발생한 부분은 복원 과정에서 차량의 기존 색상이 없어진 부분이기 때문에 

새롭게 만든 도료로 정상적으로 도색을 해야 하지만 손상이 없는 부분은 차량의 기존 색상을

유지한 상태에서 자연스럽게 컬러를 연결하여 이색을 줄이게 됩니다

이 작업이 그라데이션 작업인데요

작업자의 기술력에 따라 큰 퀄리티 차이가 발생합니다

특히 실버 색상처럼 메탈 입자가 함유된 색상의 경우 그라데이션 작업이 잘못되면

도색한 도장면에 얼룩이 발생하고 색상이 연결된 부분에는 띠와 같은 형상이 나타나게 됩니다

그렇기 때문에 예민한 작업이 필요한데요

많은 자동차 외형복원 업체들에서 한 패널 전체를 도색하는 이유중 하나가 이 그라데이션 작업 때문입니다

부분으로 복원하려면 도색하는 범위를 좁게 처리해야 하는데 

좁은 면적 안에서 이색이 나타나지 않게 하는 것은 까다롭고 예민한 작업으로 하자 발생율이 높습니다

그래서 한 패널 전체를 새롭게 만든 도료를 사용하여 도색을 하게 되는데요

이렇게 한 패널 전체를 도색하면 인접한 패널과 전체적으로 이색이 발생하게 됩니다

자동차 흠집제거 작업 후

범퍼 복원 작업을 마무리했습니다

충격으로 떨어졌던 센서를 접착하고 손상이 발생했던 부분을 복원했습니다

컬러 이색을 줄여 색상 스프레이 작업을 하고 마감재 작업을 하게 됩니다

마감재는 차량 도장면의 가장 바깥 층을 형성하는 재료로 충격이나 긁힘이 발생했을 때 

가장 먼저 닿게 되는 부분으로 어떤 재료를 사용하는지가 중요합니다

저희가 사용하는 마감재는 미국산 듀폰 제품을 사용하고 있는데요

저렴한 제품에 비해 유연성이 높아 충격이 발생했을 때 도장면 떨어짐이나 크랙 현상이 덜 발생합니다

하지만 아무리 좋은 재료를 사용한다고 해도 생산 도장면만큼 견고하고 유연한 도장면을

형성할 수는 없지만 최대한 생산 도장면에 가까운 도장면을 형성하기 위해 

재료비의 부담은 있지만 보다 좋은 재료를 고집하고 있습니다

부분 도색을 통해 복원하기 때문에 마감재 또한 특정 부분까지만 작업하게 되는데요

그렇기 때문에 기존 도장면과 새롭게 도색한 도장면이 연결되는 경계면이 발생하게 됩니다

이런 경계면은 기존 도장면 위에 새로운 도장면이 형성되기 때문에 

도료에 의한 단차가 발생하게 됩니다

이런 경계면의 단차를 완화하기 위해 공급되는 재료가 브랜딩 신너입니다

브랜딩 신너를 사용해서 흩뿌리듯이 작업하면 단차를 느낄 수 없이 자연스럽게 경계면 처리를

할 수 있지만 정상적인 스프레이 작업된 부분이 아니기 때문에 

광택이 없이 뿌옇게 흐려보이거나 표면이 거칠거칠한 경우가 있습니다

이런 부분까지도 깔끔하게 처리되어야 완벽한 부분도색인데요

이런 경계면 때문에 부분으로 복원하면 도색한 표시가 많이 난다고 합니다

마감재 작업으로 스프레이 작업을 마치고 건조 과정을 거치게 됩니다

많은 자동차 기스제거 업체들에서 이 과정에서 열처리 과정을 거쳐야 견고한 도장면이 형성된다고 해서

저희 숍으로 차량 복원 문의를 하시는 고객님들 중에서 열처리는 어떻게 하나요라는 질문을

받게 되는 경우가 있는데요

차량이 생산될 때 사용하는 도료는 소부 도료로 반드시 고온이나 특수 열처리 과정을 거쳐야만

건조되면서 견고하고 유연한 생산 도장면이 형성됩니다

하지만 자동차 수리에 사용하는 도료는 자동차 보수 도장 도료로 주재료와 부재료인 경화제를

일정 비율에 맞춰 배합해서 사용하는 도료로 경화제가 배합되기 때문에 시간이 흐르면서 

자연스럽게 경화가 되는 도료입니다

그렇기 때문에 가장 좋은 건조 방법은 자연 건조인데요

왜 많은 자동차 흠집제거 업체들에서는 열처리를 이야기할까요?

차량 생산 과정의 열처리와 자동차 수리 과정의 열처리 의미는 완전히 다른데요

차량 수리 과정의 열처리는 건조 시간을 단축하기 위한 과정입니다

자동차 보수 도장 도료는 열처리 과정을 거친다고 해서 견고한 도장면이 형성되는 도료가 아닙니다

하지만 자연 건조 하려면 도장면이 건조될 동안 다른 차량의 복원 작업을 할 수 없기 때문에

적정의 열을 가해서 건조 시간을 단축하게 됩니다

저희도 복원 범위가 좁은 경우에는 빠른 작업을 위해 열처리 건조를 하지만

복원 범위가 넓거나 보다 안정적인 도장면 형성이 필요한 경우에는 자연 건조하고 있습니다

건조 과정을 거친 다음 새롭게 도색한 도장면과 기존 도장면이 연결되는 경계면의

마무리 정리 작업을 합니다

저희는 저희만의 재료를 사용하여 자연스럽게 경계면 처리를 하고 마무리 정리 작업을 통해 

원래 도장면처럼 광택을 띠며 도색한 표시가 나타나지 않도록 처리하게 됩니다

도색을 통해 복원했을 때 가장 문제가 많이 발생하는 부분이 이 경계면 부분인데요

경계면을 깔끔하고 안정적으로 처리하기 위해서는 복원 초기에서부터 복원 범위를 가늠하고 

기초 작업이 꼼꼼하게 되어야 합니다

경계면 처리 작업을 마치고 새롭게 도색한 도장면의 오렌지 필 정리를 위한 수성 광택 작업을

진행합니다

도색을 통해 복원한 도장면의 경우 여러 조건의 상이함으로 인해 원래 도장면과 같은

오렌지 필이 형성되지 않기 때문에 도장면을 보면 도색한 도장면인지 알 수 있는데요

일반 고객님들께서는 이런 차이를 거의 느낄 수 없습니다

하지만 최상의 복원 퀄리티를 위해 마무리 수성 광택 작업을 통해 원래 도장면과 비슷하게 조정해서

마무리하게 됩니다

또 이 과정에서 스프레이 작업 중 도장면에 떨어진 작은 먼지까지도 깔끔하게 제거해서

도색을 통해 복원했지만 도색한 표시가 없도록 처리하고 있습니다

복원을 마친 차량을 보면 차 긁힘으로 발생했던 흠집이 깔끔하게 제거 되었고

일치하는 색상이 아니지만 스프레이 작업 과정에서 원래 색상과 자연스럽게 연결해서 

이색이 나타나지 않게 작업되었습니다

차 긁힘으로 스크래치가 발생했던 앞 휀더 부분은 수성 광택 작업을 통해 완벽하게 흠집이 제거되지는

않았지만 보기에 큰 불편함이 없을 정도는 처리되었습니다

도장면 손상이 발생한 부분도 없기 때문에 별도의 붓 터치 작업은 하지 않아도 될듯합니다

차량 복원 비용 문의를 위해 많은 분들이 숍으로 연락을 주시는데요

대부분의 고객님들께서는 복원 퀄리티나 안정성에 중점을 두고 문의하시지만 일부 고객님들은

복원 비용이 저렴한지에만 관심을 두는 경우가 있습니다

물론 복원 비용은 매우 중요한 부분입니다

모든 업체들에서 같은 퀄리티로 같은 재료를 사용하여 충분한 시간을 가지고 모든 과정을 꼼꼼하고 

정확하게 작업을 한다면 당연히 가장 저렴한 비용으로 수리하는 업체를 선택해야 합니다

하지만 각 업체의 기술자들마다 기술력의 차이로 퀄리티 차이가 발생하게 되고 

사용하는 재료 또한 각각이며 모든 업체들이 그런것은 아니지만 저렴한 비용으로 복원하는 

업체들의 경우 비용이 저렴한 대신 많은 차량의 복원 작업을 해야 하기 때문에 

모든 과정을 꼼꼼하고 정확한 작업을 할 수 없는 경우가 있습니다

이렇게 작업할 경우 우선은 문제가 없지만 시간이 흐르면서 여러 문제들이 발생하게 되는데요

하자가 발생한 부분을  재작업 하려면 비용은 이중으로 들어가고

안정성과 퀄리티는 떨어지게 됩니다

그렇기 때문에 차량 복원 작업을 의뢰하실 때는 어떤 작업자가 어떤 재료를 사용하여

어떻게 작업을 하는지 꼼꼼하게 체크하고 결정해야 나중에 후회하는 일이 없습니다

복원 작업을 마치고 차량을 확인하신 고객님께서 주변 지인분들이 부분으로 복원하면

여러 문제가 있다고 했지만 저희와 상담한 결과 부분도색의 장점이 크기 때문에 

믿고 차량을 맡기셨지만 조금은 불안한 부분이 있었다고 하십니다

하지만 수리를 마친 차량을 확인하시고는 이런 불안이 깔끔하게 해소되었다고 하시네요

부분으로 복원했지만 어디까지 도색을 해서 복원했는지 복원한 표시를 전혀 느낄 수 없고 

수입차 수리의 경우 컬러 이색으로 스트레스를 받는 경우도 많은데 이색도 느낄 수 없이

저렴한 비용으로 깔끔하게 수리해 주어 고맙다는 인사를 하시고 기분 좋게 차량을

찾아가셨습니다

저희를 믿고 소중한 차량을 맡겨주셔서 감사합니다

깔끔하게 복원된 차량으로 항상 기분 좋게 안전운전하세요

자동차 외형복원 전문점

카메이크업 위드카입니다

안양 호계동 국제유통단지 사거리 GS칼텍스 서일 주유소에 위치하고 있으며

자동차 외형복원, 목업 후가공, 학생 졸업작품 및 업체 사출물 도색 등의

작업을 전문으로 하고 있습니다

차량 흠집 제거 작업의 경우 저희 매장이 안양에 위치하고 있어

의왕, 과천, 산본, 평초. 군포, 안양 등 인근 지역에 계신 고객님들의 경우

저희가 무료로 픽업해서 수리하고 작업이 끝나면 고객님의 댁까지 안전하게

딜리버리서비스를 시행하고 있습니다

저희는 차량 외형복원 분야의 작업만 하는 것이 아니라

목업 디자인이나 업체의 사출물 컬러 개발, 학생 졸업작품 등

목업 관련 후가공 작업을 겸하고 있습니다

지금까지 많은 업체와 대학교 학생들의 작품 후가공 도색 작업을 했습니다

항상 최상의 퀄리티를 위해 지금도 연구하며 노력하고 있으며

최상의 만족감을 드리기 위해 최선을 다하겠습니다

궁금하신 사항은 문의주시면 상세하게 상담 드리도록 하겠습니다

문의처

TEL : 031) 453-7233

MOBILE : 010-5657-9905

세부 사업 종목

홈 페이지 : www.withcar.kr

블 로 그: http://blog.naver.com/island221

카 페: http://cafe.naver.com/withcar7233