올뉴 SM5 조수석 흠집제거,자동차판금도색,보험수리,자동차도색,자동차덴트,자동차외형복원,흠집제거,기스제거,차량복원

측면에서 촬영했습니다

휀더 가장자리 부분이 엄청 울퉁불퉁하게 변형되었습니다

하단의 검은색 띠와 같은 부분이 원래 휀더의 외부철판과 내부철판이

접합되는 부분인데 충격으로 꺽임이 발생하면서 기둥의 페인트가 묻어

라인이 하나 만들어졌습니다

완만하게 굴곡이 있던 부분들까지 깊게 함몰되어 평면형태입니다

복원을 약속드리기는 했지만 차량을 볼때마다 한숨이 절로납니다

복원을 하기는 해야겠는데 어디에서 부터 손을대야할까.......

도어의 손상도 아주 작은 것은 아니지만 도어를 보면 조금은 위안이 됩니다

지금 사진에서는 보이지 않지만 뒤휀더의 측면이 함몰되면서

도어를 열었을때 보이는 휀더 안쪽도 함몰의 충격으로 모서리의 도장면에

크랙이 발생한 상황입니다

이렇게 손상이 큰 상황에서는 얼마나 원래 형태에 가깝도록 판금해서

펴내느냐가 관건입니다

뒤휀더는 외부에서 보이는 철판만 함몰된것이 아니라 안쪽으로 접합되어있는

내부 철판까지 변형이 되었기 때문에 내부 철판까지도 어느정도 복원을 해야만

외부철판이 복원이 됩니다

한숨만 쉬고 있을 수 없어 작업을 시작해 봅니다

타이어의 테두리를 따라 울퉁불퉁해진 가장자리를 최대한 펴내는 작업을 시작으로

조금씩 조금씩 펴내는 작업을 하면서 함몰된 철판들을 펴냅니다

이 과정에서 특히 신경써서 엣지 부분의 복원을 합니다

원래 휀더의 라인 엣지를 살리면서 면과 굴곡을 최대한 살리는 작업이

필요합니다

판금작업으로 최대한 펴내야만 최대한 안정성이 확보됩니다

퍼티를 사용하여 채워서 작업을 해도 되겠지만 그럴 경우 퍼티사용을

너무 많이 해야하기 때문에 판금이 가능한 범위까지는 최대한 판금을 진행합니다

최대한 판금을 하지만 내부의 철판까지 변형이 되어 복원 범위를 넘은 부분은

어쩔수없이 포기하는 부분이 생길수 있습니다

하지만 그런 부분이 생기지 않도록 하기위해서 많은 작업시간과 땀을 흘려

판금작업을 진행했습니다

함몰된 범위가 너무 넓고 깊게 함몰되어 생각했던 작업시간보다도

훨씬 많은 시간을 들여 판금하고 퍼티작업을 진행합니다

판금작업으로 최대한 펴냈지만 그래도 변형이 심하기 때문에 굴곡이 많습니다

보통은 2차례에 걸쳐 퍼티작업을 하여 면조정을 하지만 워낙 변형이

심하기 때문에 4차례에 걸쳐 퍼티와 샌딩작업을 하여 면조정작업을 했습니다

정말 힘들게 작업을 진행했습니다

퍼티사용량도 많았고 그만큼 시간도 많이 소요되었고

변형이 심했던 만큼 라인의 복원까지 완벽하게 처리하느라 예민해질 정도였네요 

면조정작업까지 마무리되면 큰 고비를 넘긴듯한 느낌입니다

전체적인 면과 엣지, 라인, 라운드를 복원하고 보니 이제는 차량의 형태가

제대로 보입니다

도어의 가장자리 변형도 있어 이 부분도 판금과 퍼티 작업을 했는데

휀더에 비하면 정말 간단한 작업으로 생각됩니다

퍼티작업후 프라이머 작업을 통해 철판을 보호하고 새롭게도색하는 도료가

안착되도록 하고 미세한 굴곡들을 교정하기위한 레드퍼티 작업을 하고

도색하는 모든 면을 사포질 작업을 했습니다

손상이 있던 부분은 어쩔수없이 정상적으로 도색을 하지만 뒤도어의 앞쪽,

뒤휀더의 위쪽과 뒤범퍼의 뒤쪽은 차량의 원래 색상을 최대한 유지하면서

자연스럽게 연결하여 컬러 이색감을 줄이기위한 글라데이션 작업공간을

확보하여 넓게 작업을 합니다

차량 색상이 진주펄 계통의 색상이기 때문에 일반적인 색상에 비해

글라데이션 공간을 넓게 잡아야 합니다

바탕색과 펄, 마감재 순으로 작업해야하기 때문인데요

이색감이 많이 발생하거나 도료수가 많게되면 그만큼 넓은 글라데이션 공간이

있어야 합니다 

뒤도어를 열었을 때 보이는 뒤휀더의 안쪽입니다

측면부분이 충격으로 함몰되면서 모서리의 도장면이 터져 떨어진 상황입니다

휀더 판금과정에서 최대한 이런 부분들까지 판금으로 펴내고

복원을 해야만 나중에 도어와 휀더의 간격이 맞게 됩니다

하단의 사이드스텝으로 연결되는 부분까지도 함몰이 있습니다

정면에서 촬영하면 아주 심한 손상으로 보이지 않지만 하나하나 자세히 보면

작은 손상이 아닙니다

그렇기 때문에 교환까지도 생각했을 정도입니다

복원작업 후

복원작업을 마무리 했습니다

심하게 함몰되었던 뒤휀더와 도어, 범퍼의 복원을 마무리 했습니다

저희가 판금도색을 통해 복원해드린다고 하면서도 작업을 하면서 정말 힘들었다고

생각하는 차량들이 몇대있는데요

이 차량도 그중에 포함되어야 될듯합니다

판금과 퍼티작업으로 형태교정을하고 도색작업을 했습니다

말씀드렸듯이 진주펄 색상이기 때문에 바탕색을 도색하고 글라데이션 처리하고

펄을 도색하고 글라데이션 처리하고 마감재 작업을 진행했습니다

일반적인 색상들에 비해 글라데이션 작업공간을 넓게 잡아야하는

이유가 이것인데요

바탕색과 펄 도색후 각각 글라데이션을 해야하기 때문에

작업공간을 넓게 잡아야 합니다

진주펄색상이 컬러 맞추기 어렵다고 하는것이 이 이유때문입니다

차량수리를 위해 공급되는 도료를 사용하여 전체적으로 정상적으로 도색하면

인접해있는 부분과 이색감이 뚜렷하게 발생하는데 두가지를 도색하기 때문에

이색감이 더 커지게 됩니다

이런 이색감은 글라데이션작업을 통해 최소화 할수 있습니다

글라데이션 작업을 위해서는 흠집이 발생한 주변으로 아무런 손상이 없는

부분이 있어야 차량의 원래색상과 새롭게도색하는 색상을 자연스럽게

연결하여 이색감을 줄일 수 있습니다 

도색작업을 마치고 수성광택 작업을 통해 건조과정에서 도장면에 떨어진

먼지도 깔끔하게 제거하면서 도장면의 오렌지필을 원래 도장면과 비슷하도록

조정작업을 하여 도색을 통한 표시가 나지 않도록 하여 마무리 작업했습니다

뒤휀더의 위쪽과 범퍼의 뒤쪽으로는 원래도장면과 새롭게 도색한 도장면이

연결되는 경계면이 발생하는데요

이 부분도 마무리 과정에서 경계면을 깔끔하게 제거하여

도색한 범위가 어디까지인지 나타나지 않도록 처리했습니다

자동차 흠집제거 비용 문의를 하시면서 자주 접하게 되는 질문이

열처리에 관한 것입니다

많은 업체들에서 열처리에 관한 이야기를 하는데요

꼭 알아두셔야 할것이 있습니다

차량이 제작될때 사용하는 도료는 소부도료로 고열의 열처리과정을 통해

건조되면서 견고한 도장면이 형성됩니다

소부도료는 열처리 과정을 거치지 않으면 건조가 되지 않습니다

하지만 차량이 출고된 이후에 차량수리를 위해 공급되는 도료는 보수도장도료로

주제에 경화제를 일정비율로 배합해서 사용하는 도료입니다

이 도료는 경화제가 섞이기 때문에 일정 시간이 지나면 자연적으로 건조가 됩니다

우리가 흔히 접할 수 있는것이 시멘트도 이런 종류라고 생각하시면 됩니다

시멘트로 공사를 하고 양생과정이라고 해서 일정 시간이 지나면 건조된것을

볼수 있듯이 차량 수리를위해 공급되는 보수도장도료도 이와 같습니다

별도의 열처리를 하지 않아도 자연적으로 건조가 됩니다

이때 열을 가하는 것은 도장면이 견고해지도록 하는것이 아니라

단순하게 열을 가해서 빨리 건조를 하기위함입니다

그렇기 때문에 열처리라는 것에 너무 큰 비중은 두지 않으셔도 됩니다 

복원을 마친 차량을 확인하신 고객님께서

정말 깔끔하게 수리가 되었다고 하시며 도어를 열어보기도 하시고 트렁크를

열어보시기도 하시네요

엉망으로 찌그러진 상태였는데 어떻게 이렇게 깔끔하게 수리할수 있느냐고 하시며

정말 고생많았겠다고 하시며 너무 고맙다는 인사를 하시고 차량을 찾아가셨습니다

작업을 하면서 힘은 많이 들었지만 차량을 보고 만족해하시는 고객님을 뵈니

새로운 힘이 솟아납니다

저희를 믿고 안산에서 부터 찾아오셨는데 고객님께 큰 만족을 드릴수 있어

저희도 보람을 느낍니다

저희를 믿고 찾아주셔서 감사합니다

깔끔하게 복원된차량으로 기분좋게 사용하시구요

무엇보다 안전운전 잊지마세요