아우디 A6 앞 휀더 찌그러짐과 찢어짐으로 자동차 흠집제거를 위해 의왕에서~~안양자동차외형복원/수입차수리/차량복원/판금도색

자동차 흠집제거 작업 전

안양 자동차 외형복원 전문점 카메이크업 위드카입니다

이틀 정도 비가 내리고 기온이 많이 상승한듯합니다

며칠 사이에 많은 꽃들이 피고 지기도 했는데요

이제는 정말 포근한 봄 날씨가 시작되는듯하네요

오늘 남은 시간 잘 마무리 하시길 바라며

오늘의 포스팅 시작합니다

오늘 포스팅하는 차량은 조수석 앞 휀더와 범퍼에 발생된 차량 손상으로

자동차 흠집제거를 위해 의왕에서 찾아주신 고객님의 아우디 A6입니다

고객님께서 차량 손상 부분의 사진을 보내주셨는데요

손상 범위가 넓지 않고 완만한 찌그러짐이 발생된 것으로 보였는데요

고객님께서 서비스 센터에 복원 문의를 하셨는데 

앞 휀더를 교환해야 하기 때문에 상당한 비용이 발생된다고 하십니다

정확한 것은 차량을 입고해 확인하기로 했습니다

고객님께서 촬영해서 보내주신 차량 흠집 사진입니다

주차장 기둥의 노란색 페인트가 묻은 부분이 손상 부분인데요

앞 휀더 가장자리 부분이 기둥과 접촉되면서 찌그러지고

범퍼 가장자리 부분에도 약간의 손상이 발생된 것으로 보입니다

차량 흠집으로 자동차 흠집제거 문의를 위해 많은 고객님들께서

차량 손상 부분의 사진을 보내주시는데요

대부분 사진으로도 대략적인 복원 비용 안내를 드릴 수 있지만

실 차량의 손상과 차이가 있는 경우가 있기 때문에

가장 정확한 방법은 차량을 가지고 방문하셔서 상담 받는 것을 추천드립니다

안양 자동차 외형복원 전문점 카메이크업 위드카에 입고된

아우디 A6 차량입니다

사진을 보면 왜 서비스 센터에서 앞 휀더를 교환해야 한다고 했을까 하는

의문이 생깁니다

앞 휀더 판금도색 복원과 범퍼는 부분 도색 복원을 하거나

범퍼 전체를 도색하는 방법도 있고 표면의 페인트를 제거해보고

붓 터치하는 방법도 있어 보이는데~~~

저희도 차량이 입고되었을 때 같은 생각을 했었는데요

괜히 수리 비용이 많이 나오는데 교환할 필요까지 없지 않을까 하는

생각을 했지만 패널의 손상을 정확하게 파악하고

왜 서비스 센터에서 판금도색 복원이 아니라 교환해야 한다고 했는지 이해가 되었습니다 

대부분의 고객님들께서는 차량이 철판으로 제작되었다고 알고 계신데요

차량의 패널에 제작되는 재질은 철판만이 아니라 알루미늄 합금이나

플라스틱 재질의 ABS, FRP 등 다양한 재질로 제작됩니다

패널을 형성하는 재질에 따라 성질이 다르기 때문에

흠집이 발생했을 때 복원 방법도 달라지게 됩니다

가장 일반적인 철판 재질로 제작된 패널에 지금 정도의 손상이 발생된 경우

찌그러짐이 발생된 부분을 자동차 덴트 복원이나 스폿 용접을 통한

판금 작업으로 펴내고 복원을 위한 기초 작업을 하고

도색을 통해 복원이 가능합니다

간혹 강한 충격으로 패널의 찢어짐이 발생된 경우

패널을 교환하는 경우도 있고 경미한 손상의 경우 찢어진 부분을 용접해서

복원하거나 다른 철판을 덧대어 복원하는 경우도 있습니다 

보통 범퍼에 적용된 ABS나 FRP 재질은 판금은 불가능하지만

적정의 열을 가해 형태 교정을 하고 퍼티를 사용한 보강 작업 후

도색을 통해 복원하거나 찢어짐의 정도나 위치에 따라 교환하거나

복원이 가능한 경우도 있습니다

복원 작업에 결정적이 어려움이 있는 패널이 알루미늄 합금 재질로

제작된 패널인데요

국산이나 수입 차량 중 일부 고급 차종에 알루미늄 합금 재질의 패널이

적용되어 있습니다

강성이 높고 가벼운 재질로 차량 하중을 줄여 연비 개선에 효과가 있습니다

하지만 부품 가격이 비싸기 때문에 일부 고급 차종에 적용되는데요

긁힘으로 패널의 찌그러짐과 도장면 손상이 발생된 경우에는

자동차 덴트를 통한 판금 작업을 하고 도색을 통해 복원하는 방법도 있습니다

하지만 문제가 되는 부분은 찢어짐이 발생된 경우입니다

알루미늄 합금 패널은 철판 재질과 달리 전기를 이용한 용접 작업을 할 수 없습니다

그래서 패널의 찢어짐이 발생되면 손상 범위가 경미하다고 해도

패널을 교환해야 합니다

알루미늄 합금 패널을 교환할 경우 부품 가격 자체가 비싼데다가 

도색 비용, 탈부착 공임이 합산되기 때문에 상당한 비용이 발생됩니다

오늘 포스팅하는 아우디 A6 차량의 앞 휀더가 알루미늄 합금 재질로 제작된

패널인데요

전체적인 변형은 심하지 않지만 결정적인 손상 부분이 있습니다 

찌그러짐이 발생된 휀더와 범퍼가 맞닿는 부분인데요

휀더가 충격으로 함몰되면서 범퍼와 맞닿은 부분의 일부는 함몰되고

특정 부분은 외부로 돌출되는 형태의 변형이 발생했는데요

돌출된 부분의 옆에 가장 깊게 함몰된 부분을 자세히 보면

미세한 금이 보이실 텐데요

단순히 패널에 도색된 도장면에 크랙이 발생된 것이 아니라

알루미늄 합금 재질의 패널이 찢어진 상황입니다

철판 재질이라면 탄성이 높고 유연하기 때문에

이 정도 충격으로 찢어짐이 발생되지는 않았을 것이고

찢어진 경우라고 해도 용접해서 복원도 가능하지만

알루미늄 재질의 특성 때문에 

패널을 교환해야 하는 상황입니다 

말씀드렸듯 알루미늄 합금 패널은 용접 작업을 할 수 없기 때문에

스폿 용접을 통한 판금 작업도 할 수 없고

찢어진 부분을 용접해 붙이거나 다른 패널을 절단해 덧대어 용접하는

방법으로도 복원할 수 없습니다

그래서 서비스 센터에서 교환해야 한다고 판단했던 것입니다

차량 손상을 파악하고 저희도 휀더를 교환해야 한다는 답변을 드렸는데요

고객님께서는 상황을 보면 교환하는 것이 당연하지만

작은 찢어짐으로 교환하기에는 너무 많은 비용이 발생된다고 하시며

복원할 수 있는 방법이 없는지 문의를 하셨습니다 

저희 안양 자동차 외형복원 전문점 카메이크업 위드카를 찾아주신 고객님들께서는

아시겠지만 저희는 되도록 교환이나 도색 작업을 권하지 않습니다

차량의 원래 부품을 최대한 유지하는 것이 차량에 이롭고

차량의 생산 도장면을 유지하는 것이 차량 관리에 유리하기 때문인데요

그래서 도색이나 판금 작업을 하지 않고 복원할 수 있는 방법을 권해드리고

도장면의 경미한 흠집은 붓 터치해서 사용하실 것을 권해드립니다

도장면 손상이 심해 어쩔 수 없이 도색을 해야 하는 경우라면

패널 구조를 이용해 복원 안정성 확보가 유리하고 

컬러 이색을 줄여 복원할 수 있는 경우라면 부분도색 복원을 권해드립니다

물론 패널의 변형이 발생된 부분을 펴내는 경우에도

스폿 용접을 통한 판금보다는 자동차 덴트를 통한 판금작업을 합니다

하지만 지금 흠집은 판금도색 복원을 권해드리기 어려운 상황입니다

자동차 흠집제거 작업을 위해서는 우선 변형된 휀더를

최대한 원래 형태에 맞게 펴내는 판금 작업을 해야 하는데요

스폿 용접을 통한 판금을 할 수 없기 때문에

자동차 덴트 복원을 통한 판금 작업을 하게 됩니다

알루미늄 합금 재질은 강성이 높고 탄성이 떨어지는 재질이기 때문에

철판 재질에 비해 훨씬 많은 작업 시간을 필요로 하게 되는데요

함몰된 부분을 펴내는 작업과 주변의 돌출된 부분을 밀어 넣은

펀칭 작업을 무한 반복하면서 변형된 패널을 원래 형태에 가깝도록

펴내야 하는데 이 과정에서 찢어짐이 발생된 부분이

지금보다 더 넓게 찢어질 수 있습니다

변형된 패널을 펴내고 도색을 통해 복원하는 것은 큰 문제가 되지 않지만

찢어짐이 발생된 부분이 가장 큰 걸림돌이 됩니다 

이런 이유로 교환하는 것이 좋겠다는 말씀을 드렸는데요

고객님께서는 복원율이 떨어지더라도 최대한 복원 받을 수 있다면

복원 받고 싶다고 하시며 나중에 문제가 된다면 그때 교환을 하기로 하고

일단 복원 작업을 진행해 보고 변화되는 상황에 맞춰 적합한 방법을 적용하기로 했습니다

가장 먼저 찌그러짐이 발생된 패널을 원래 형태에 맞게 펴내는

판금 작업을 하게 됩니다

말씀 드렸듯 용접 작업이 불가능한 재질이기 때문에

자동차 덴트를 통한 판금 작업을 하게 되는데요

앞 휀더는 다른 패널과 달리 대부분 외부에서 보이는 한 겹의 패널로

제작되고 휀더 안쪽에 조립된 휠 가드를 일부 탈거하면

덴트 로드 진입이 용이한 구조이기 때문에

로드 덴트 복원을 통해 판금 작업을 하게 됩니다

범퍼와 맞닿는 휀더 가장자리의 변형이 심한 상황으로

휀더 가장자리를 복원하기 위해서 맞닿아 있는 범퍼를 일부 탈거하고

변형된 휀더의 판금 작업을 합니다 

자동차 덴트 복원을 통해 찌그러짐이 발생했던 휀더의 판금 작업을 마무리했는데요

말씀드렸던 것처럼 변형된 패널을 최대한 펴내는 과정에서 

찢어짐이 발생했던 면적이 더 넓어졌습니다

일반적으로 이렇게 찢어짐이 발생된 부분은 용접 작업을 통해 패널을 붙인 다음

복원을 위한 기초 작업을 하고 도색을 해야 하는데요

용접 작업이 불가능하기 때문에 찢어짐이 있는 상태로 복원 작업을 할 경우 

우선 외관상으로는 흠집이 보이지 않게 처리할 수 있지만

차량 운행 중 발생되는 진동이나 뒤틀림에 의해 찢어진 형상을 따라

다시 갈라짐이 발생될 수 있습니다

그렇기 때문에 찢어짐이 발생된 부분을 안정적으로 마감처리를 해야 합니다

용접이 불가능한 패널이기 때문에 생각해낸 방법이 현재 방법인데요

찢어짐이 발생된 패널 안쪽에 철판을 덧대고 차량의 패널과 철판을 

리벳을 통해 고정하는 방법입니다

용접만큼 안정적이지는 못해도 운행 중 발생되는 진동이나 뒤틀림에

보다 유연하게 반응할 것으로 생각됩니다

하지만 범퍼와 맞닿는 안쪽 부분은 고정할 수 없는 상황이기 때문에

차량 운행 중 갈라짐이 발생될 수는 있는 상황이지만

현재에서 할 수 있는 최선의 방법입니다

자동차 흠집제거 작업 후

찌그러짐과 찢어짐이 발생했던 휀더 복원 작업을 마무리했습니다

페인트가 많이 묻어있던 범퍼는 표면의 페인트를 제거하고 나니

지금 보이는 작은 흠집만 남게 되어 출고하기 전 예민하게 붓 터치해 드렸습니다

찢어진 휀더는 내부에 철판을 덧대어 보강 작업을 하고

리벳으로 고정된 외부는 퍼티 작업을 통해 원래 형태에 가깝도록 

면 정리를 했습니다

리벳으로 고정되는 부분이 외부로 돌출되기 때문에

주변과 단차가 나타나지 않도록 작업해야 하고 범퍼와 맞닿는 부분과의 단차도

나타나지 않도록 해야 하기 때문에 예민하게 작업해야 합니다

주변과 단차가 나타나지 않도록 하기 위해 찢어짐이 발생된 부분보다

조금 더 넓은 면적에 퍼티 작업을 하고 퍼티 작업된 부분보다 넓게

샌딩 작업을 해서 원래 형태로 면 정리 작업을 했습니다

면 정리 작업을 마치고 샌딩 작업된 부분에 프라이머 작업을 해서

새롭게 도색할 도료의 접착력을 확보하면서 샌딩으로 대미지를 입은

기존 도장면을 보호하고 레드 퍼티 작업으로 흠집보다 넓게 

퍼티와 샌딩 작업을 해서 주변과 단차가 나타나지 않도록 처리했지만

남을 수 있는 미세한 단차나 굴곡을 정리해서 복원 기초 작업을 마치고

자동차 도색 작업에서 매우 중요한 사포질 작업을 했습니다

휀더를 도색할 때 부분으로 복원이 가능한 경우도 있지만

현재 흠집을 복원하기 위해서는 휀더 전체를 복원 범위로 해야 하는데요

흠집으로 복원 기초 작업된 부분은 작업 과정에서 차량의 원래 도장면이

없어진 부분이지만 나머지는 차량의 기존 도장면을 그대로 유지하고 있습니다

이렇게 원래 도장면이 유지된 부분에 그대로 도색 작업을 하게 되면

새롭게 도색하는 도료의 접착력이 떨어지기 때문에

복원 후 충격이 발생했을 때 쉽게 도장면이 떨어지거나

껍질을 벗듯 벗겨지는 문제가 발생됩니다

이런 문제를 예방하는 작업이 사포질 작업입니다

복원 기초 작업된 부분은 물론이고 차량의 원래 도장면을 유지하고 있는 부분에

사포질 작업을 해서 새롭게 도색할 도료의 접착력을 높이게 됩니다

사포질 작업을 한다고 해서 차량의 기존 도장면을 벗겨낼 정도로

작업하는 것은 아닙니다

차량의 원래 색상이 유지되어 있어야 색상 스프레이 과정에서

컬러 이색을 최소화할 수 있기 때문에

차량 색상에 영향을 주지 않도록 도장 표면의 클리어 코트 층에

사포질 작업을 해서 도색할 도료의 접착력을 확보할 정도로 작업합니다

사포질 작업을 마치고 휀더를 제외한 차량 전체에 마스킹 작업을 해서

스프레이 과정에서 차량에 페인트가 날리는 것을 예방하고

스프레이 작업을 하게 됩니다 

스프레이 작업은 크게 두 과정으로 나뉘게 되는데요

먼저 차량 색상을 결정짓는 색상 스프레이 작업을 하게 됩니다

안양 자동차 외형복원 전문점 카메이크업 위드카에서 도색을 통한 복원이 필요한 경우

항상 고객님들께 말씀드리는 부분이 있습니다

차량이 생산될 때 사용되는 도료와 자동차 흠집제거 작업에 사용되는 도료는

도료 특성 차이로 컬러 이색이 발생될 수 있다는 말씀인데요

자동차 흠집제거 작업에 사용되는 도료는

차량에 도색된 색상에 따라 컬러 코드가 생성되고 

이 컬러 코드에 맞춰 국산 자동차 수리나 수입차 수리를 위해

여러 개의 색상 배합 데이터가 만들어져 보급되고 있어

차량 색상에 가장 가까운 색상의 데이터에 따라 컬러를 만들어 복원 작업을 하거나

마땅한 색상이 없는 경우에는 보급되는 데이터의 가감을 통해

색상을 만들어 복원 작업을 하게 됩니다

수입차 수리를 위해 보급되는 데이터는 전국에 공통적으로 보급되어

대부분의 자동차 흠집제거 업체들에서 거의 같은 데이터에 따라

색상을 만들어 복원 작업을 하고 있는데요

보급되는 데이터에 따라 컬러를 만든다고 해도 도료 특성 차이로

이색이 발생되어 어느 곳에서 도색을 하더라도

컬러 이색이 발생되는 것은 당연한 결과입니다 

하지만 이색이 있는 도료를 사용해서 도색 작업을 한다고 해서

무조건 컬러 이색이 뚜렷하게 발생되는 것은 아닙니다

작업자의 기술력으로 이색을 최소화할 수 있는데요

차량 흠집으로 복원 기초 작업된 부분은 차량의 원래 색상이 없어진

부분이기 때문에 수입차 수리를 위해 새롭게 만든 도료로 

정상적으로 도색 작업을 하지만 차량 손상이 없는 나머지 패널은

차량의 원래 색상을 그대로 유지한 상태에서

새롭게 도색한 부분과 자연스럽게 컬러를 연결하면

이색을 최소화할 수 있습니다

이 작업이 그라데이션 작업인데요

글로써 나열하면 간단한 작업처럼 느껴지지만 실제 차량 복원 작업에

적용하는 것은 쉽지 않은 작업입니다

그라데이션 작업이 미비할 경우 새롭게 도색한 도장면에

얼룩이 발생될 수 있고 색상이 연결되는 부분에는

띠와 같은 형상이 나타날 수 있으며

컬러 이색이 뚜렷하게 발생될 수 있습니다

작업이 까다롭고 예민해서 하자 발생률이 높기 때문에

대부분의 자동차 기스제거 업체들에서는 패널 전체를 새롭게 만든 도료로

정상적으로 도색 작업을 하고 있습니다 

이 경우 새롭게 도색한 패널 안에서는 이색이 발생되지 않지만

인접한 다른 패널과 맞닿는 부분에서 전체적으로 이색이 발생됩니다

현 차량의 경우 범퍼와 맞닿는 흠집 부분은 수입차 수리를 위해

새롭게 만든 도료로 정상적으로 도색을 하고 주변과 이색이 나타나지 않도록

최대한 좁은 면적 안에서 자연스럽게 컬러링 작업을 했습니다 

이색을 느낄 수 없도록 색상 스프레이 작업을 마친 다음

스프레이 작업의 두번째 과정인 마감재 작업을 하게 됩니다

마감재는 색상 층을 보호하며 도장면의 광택을 띠는 부분으로

차량 도장면의 가장 바깥 층인 클리어 코트 층을 형성하는 재료입니다

앞 휀더의 경우 휀더 전체를 복원 범위로 작업을 하기 때문에

패널 전체적으로 고르게 마감재 작업을 합니다

마감재 작업을 마치고 건조 과정을 거치게 되는데요

저희 안양 자동차 외형복원 전문점 카메이크업 위드카로

많은 분들이 복원 문의를 하시는데요

복원 과정에 대한 상담을 하다 보면 간혹 열처리는 어떻게 하나요 라는

질문을 받는 경우가 있습니다

저희뿐 아니라 여러 자동차 기스제거 업체들에 복원 문의를 하는 과정에서

견고한 도장면을 형성하기 위해서는 열처리가 중요하다는 이야기를

들었다고 하시며 질문을 하시는데요

차량이 처음 생산될 때 사용되는 소부 도료는 도자기를 굽듯

고온의 열처리 과정을 거쳐야만 도장면이 건조되면서

견고하고 유연한 생산 도장면이 형성됩니다 

하지만 이 도료는 자동차 기스제거 작업에 사용할 수 없기 때문에 

자동차 보수 도장 도료를 사용하게 됩니다 

자동차 보수 도장 도료는 주재료와 부재료인 경화제를 배합해서 사용하는 도료로

주재료와 경화제의 화학 반응으로 시간이 흐르면서

자연스럽게 경화되는 도료이기 때문에 가장 좋은 건조 방법은

자연 건조입니다

하지만 자연 건조를 하려면 도장면이 건조되는 시간 동안 다른 차량의

복원 작업을 할 수 없기 때문에 건조 과정에서 

적정의 열을 가하게 되는데 이 과정을 열처리라고 합니다 

차량이 생산될 때의 열처리와는 다른 개념의 과정으로

자동차 수리 과정에서 열처리를 하는 이유는

주재료와 경화제의 화학 반응 속도를 촉진시켜 건조 시간을 단축하기 위함입니다 

열처리에 대한 오해가 없으시길 바랍니다

건조 과정을 거친 다음 새롭게 도색한 도장면의 오렌지 필을

원래 도장면과 비슷하게 조정하기 위한 수성광택 작업을 합니다

도색을 통한 복원 작업을 하게 되면 여러 조건의 상이함으로

원래 도장면과 같은 오렌지 필이 형성되지 않습니다

그래서 도장면을 보면 도색을 통해 복원한 도장면인지 알 수 있는데요

이런 도장면의 오렌지 필을 원래 도장면처럼 조정 작업을 하게 됩니다

또 이 과정에서 스프레이 작업 중 도장면에 떨어진 작은 먼지까지도

깔끔하게 제거해서 도색을 통해 복원했지만 최대한 도색한 표시가

나타나지 않도록 작업하고 있습니다 

복원 작업을 마치고 차량을 확인하신 고객님께서

용접을 할 수 없는 알루미늄 합금 패널에 찢어짐이 발생되어

교환 작업을 해야 하는 상황이지만 복원율이 떨어지더라도

최대한 복원 받기를 원하셨기 때문에

복원 작업을 해도 어느 정도 표시가 날 것을 예상하고 있었는데

수리를 마친 차량을 보니 어디에 흠집이 발생했었는지

느낄 수 없게 완벽하게 복원되었다고 하시며

저렴한 비용으로 깔끔하게 복원해 주어 정말 고맙다고 하시며

기분 좋게 차량을 찾아 가셨습니다

저희를 믿고 소중한 차량을 맡겨 주셔서 감사합니다

깔끔하게 복원된 차량으로 항상 기분 좋게 안전운전하세요

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안양 자동차 외형복원 전문점 카메이크업 위드카의

아우디 A6 휀더  판금도색 복원 포스팅이었습니다

                         "

자동차 외형복원 전문점

카메이크업 위드카입니다

안양 호계동 국제유통단지 사거리 GS칼텍스 서일 주유소에 위치하고 있으며

자동차 외형복원, 목업 후가공, 학생 졸업작품 및 업체 사출물 도색 등의

작업을 전문으로 하고 있습니다

차량 흠집 제거 작업의 경우 저희 매장이 있는 안양 호계동과

의왕, 과천, 산본, 평촌. 군포, 인덕원 등 인근 지역에 계신 고객님들의 경우

무료로 픽업해서 수리하고 작업이 끝나면 안전하게 딜리버리 서비스를 시행하고 있습니다

저희는 차량 외형복원 분야의 작업만 아니라

목업 디자인이나 업체의 사출물 컬러 개발, 학생 졸업작품 등

목업 관련 후가공 작업을 겸하고 있습니다

지금까지 많은 업체와 대학교 학생들의 작품 후가공 도색 작업을 했습니다

항상 최상의 퀄리티를 위해 지금도 연구하며 노력하고 있으며

최상의 만족감을 드리기 위해 최선을 다하겠습니다

궁금하신 사항은 문의주시면 상세하게 상담 드리도록 하겠습니다

문의처

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