안양 부분 도색- 차 긁힘 스크래치로 자동차 흠집제거를 위해 입고된 투싼/기스제거/외형복원/차량흠집

자동차 흠집제거 작업 전

안양 자동차 부분도색 전문점 카메이크업 위드카입니다

오후가 되면서 제법 많은 겨울비가 내리고 있습니다

이 비로 미세먼지와 많은 눈 때문에 뿌려진 염화칼슘이 깨끗하게 씻겼으면 하는

바람을 가져봅니다

오늘 포스팅하는 차량은 운전석 앞 범퍼 측면의 차 긁힘 스크래치로 자동차 흠집제거를 위해

서울 구로동에서 찾아주신 고객님의 현대 투싼입니다

차량에 흠집이 발생했다고 해서 무조건 도색을 통한 복원을 해야 하는 것은 아닙니다

단순한 스크래치의 경우에는 컴파운드로 흠집 부분을 문질러 제거 또는 완화할 수 있는데요

컴파운드는 액체 상태의 고운 입자를 가진 사포라고 생각하시면 됩니다

차량 색상이 도색된 도장면의 가장 바깥층은 클리어 코트 층으로 이 부분에 발생한 흠집은

흠집의 깊이만큼 컴파운드로 연마하여 제거 또는 완화할 수 있습니다

하지만 도장면이 패인 흠집은 컴파운드로 처리할 수 없습니다

어떤 흠집을 컴파운드로 처리할 수 있는지 판단하는 방법은 생각밖으로 간단합니다

스크래치에 수직으로 손톱으로 긁어서 손톱이 걸리는지 확인해 보시면 되는데요

손톱이 걸리지 않거나 미미하게 걸리는 경우에는 컴파운드로 문질러 제거 또는 완화할 수 있습니다

하지만 심하게 걸리는 흠집은 컴파운드로 처리할 수 없습니다

이렇게 깊은 흠집으로 어쩔 수 없이 자동차 도색을 통한 복원을 해야 하는데요

저희가 자동차 흠집제거 작업을 하면서 항상 말씀드리는 것이 차량 도장면은 차량이 생산될 때 

형성된 생산 도장면이 가장 견고하고 유연하기 때문에 최대한 유지하는 것이 차량에 

이롭다는 것입니다

그렇기 때문에 손상 정도가 심한 상황이 아니라면 수성 광택으로 처리할 수 있는 부분은

최대한 광택으로 처리하고 남게 되는 부분은 차량용 붓 페인트나 매니큐어로 예민하게 

붓 터치해서 사용하실 것을 추천드립니다

흠집이 아무리 작다고 해도 자동차 도색을 통해 복원하려면 넓은 면적을 도색해야 합니다

넓은 부분을 도색한다고 해서 한 패널 전체를 도색하는 것은 아닙니다

컬러 이색이 나타나지 않고 복원 안정성 확보가 가능한 경우라면 부분 도색 복원을 권해드립니다

손상이 발생한 부분은 어쩔 수 없이 도색을 통해 복원하지만 손상이 없는 부분은 차량 원래 도장면을

최대한 유지하는 것이 차량에 이롭습니다

하지만 차량 흠집으로 자동차 외형복원 업체에 복원 문의를 하셨던 분들은 아시겠지만

보통 차량 흠집으로 복원 문의를 하면 여러 이유를 들어 손상이 발생한 패널 전체를 도색해서 

복원해야 한다고 합니다

물론 패널의 구조에 따라 작은 흠집이라도 복원 안정성 확보를 위해서는 한 패널 전체를

도색해야 하는 경우도 있습니다

도어나 후드(본닛), 휀더 같이 넓은 평면 형태의 패널의 경우 작은 흠집이 발생했더라도 

정상적인 도색을 하려면 한 패널 전체를 복원 범위로 해야 합니다

색상은 최대한 좁은 면적 안에서 이색이 나타나지 않게 처리하더라도 마감재는 한 패널 전체적으로

작업을 해야 안정성 확보가 유리합니다

부분 도색으로 복원하려고 하면 새롭게 도색한 도장면과 기존 도장면이 연결되는 경계면이

평면의 넓은 부분에 발생되기 때문에 안정적인 복원이 어렵습니다

하지만 패널의 구조를 이용해서 부분 도색 복원 작업을 해도 안정성을 확보하면서

복원할 수 있는 부분이 있는데요

대표적인 패널이 범퍼입니다

범퍼의 굴곡진 부분이나 부품이 조립된 구조 등을 이용해서 부분 도색을 통해 복원해도

안정성 확보가 가능합니다

그럼에도 많은 자동차 흠집제거 업체들에어는 한 패널 전체를 도색해야 한다고 하는데요

부분으로 복원할 경우 도색한 표시가 많이 나고 컬러 이색도 심하며 도색한 부분이 쉽게 떨어지거나

껍질을 벗듯이 벗겨지는 문제가 있다고 하는데요

어떤 상황에서 이런 문제가 발생하게 되는지 작업 과정과 함께 살펴보겠습니다

운전석 앞 범퍼 측면에 차 긁힘으로 발생한 스크래치입니다

얕은 스크래치도 있지만 깊은 패임으로 블랙 색상의 범퍼 재질이 노출된 부분도 있는데요

도장면이 패인 흠집은 붓 터치 하거나 자동차 도색을 통한 복원 외에는 다른 방법이 없습니다

복원 작업을 할 때는 우선 흠집이 발생한 부분을 샌딩 하여 패임으로 발생된 단차가 나타나지 않게 

면 정리 작업을 해야 합니다

이때 흠집이 발생한 부분만 샌딩 하면 주변과 뚜렷한 단차가 발생되기 때문에 

흠집을 중심으로 주변을 넓게 샌딩 하여 단차가 나타나지 않고 자연스럽게 면 정리 작업을 합니다

넓게 샌딩 해서 단차가 나타나지 않게 면 정리 작업을 한 다음

샌딩 작업된 부분은 프라이머 작업을 하게 됩니다

프라이머는 새롭게 도색할 도료의 접착력을 높이며 샌딩으로 대미지를 입은 기존 도장면을

보호하는 재료입니다

프라이머 작업을 마치고 넓게 샌딩해서 단차가 나타나지 않게 처리했지만 남을 수 있는 

미세한 굴곡이나 단차를 정리하기 위한 레드 퍼티 작업을 하게 됩니다

이 작업까지가 복원을 위한 기초 작업입니다

기초 작업을 마치고 나면 도색해서 복원할 전체 면적을 꼼꼼하게 사포질하게 됩니다

차량 흠집으로 기초 작업한 부분은 작업 과정에서 기본적인 샌딩 작업이 되었지만

손상이 없던 부분은 차량의 원래 매끈한 도장면을 그대로 유지하고 있는데요

이렇게 원래 도장면이 유지된 상태에서 그대로 도색을 하면 새롭게 도색하는 도료의 접착력이 떨어져

작은 충격에도 쉽게 도장면이 떨어지고 이 부분에서부터 껍질을 벗듯이 벗겨지는 문제가

발생하게 됩니다

이런 문제를 예방하는 작업이 사포질 작업입니다

사포질 작업을 한다고 해서 기존의 도장면을 벗겨낼 정도로 작업하는 것은 아닙니다

기존 도장 표면을 사포질해서 새롭게 도색할 도료의 접착력을 높일 정도로 작업합니다

차량의 원래 색상이 유지되어 있어야 색상 스프레이 작업 과정에서 컬러 이색이 나타나지 않도록

처리할 수 있습니다

사포질을 하지 않거나 대충 작업할 경우 껍질을 벗듯이 벗겨지는 문제가 발생하게 되는데요

이 문제를 부분 도색을 통해 복원하면 나타나는 문제라고 하는 경우가 있습니다

자동차 도색 작업을 할 때 부분으로 작업을 하던 한 패널 전체를 작업하던 사포질 작업을 꼼꼼하게 

하지 않으면 같은 문제가 나타나게 됩니다

그럼에도 왜 부분 도색으로 복원할 때 이런 문제가 많이 나타날까요?

이런 의문이 생길 수 있는데요

이 부분은 복원 과정에서 다시 말씀드리도록 하겠습니다

사포질 작업을 마치고 복원할 부분을 남기고 차량 전체를 마스킹하게 됩니다

스프레이 작업 과정에서 차량에 페인트가 날리는 것을 예방하기 위한 작업으로 작은 틈새도 없도록

꼼꼼하게 마스킹해야 합니다

마스킹을 마치고 먼저 색상 스프레이 작업을 하게 됩니다

자동차 흠집제거 작업에 사용하는 도료는 차량 생산 과정에 사용한 도료에 따라 컬러 코드가 생성되고

이 컬러 코드에 맞춰 국산 차량은 도료가 생산되어 공급되고 있습니다

차량 복원에 사용하는 도료는 생산되어 공급되는 도료를 사용하게 되는데요

차량이 처음 생산될 때 사용하는 도료와 자동차 수리에 사용하는 도료는 특성의 차이로 인해 

컬러 이색이 발생하게 됩니다

이색은 있지만 차량 컬러 코드와 생산 연식에 맞춰 공급되는 도료이기 때문에 

전국 어느곳에서 수리를 하더라도 같은 도료를 사용하기 때문에 이색이 아주 심한 상황이 아니라면

되도록 공급되는 도료를 사용하는 것이 좋습니다

하지만 컬러가 일치하지 않기 때문에 이 도료로 도색할 범위 전체를 일률적으로 작업하면

새롭게 도색한 부분과 기존 도장면이 연결되는 부분에서 뚜렷한 이색이 발생될 수 있습니다

그래서 부분으로 복원하면 컬러 이색이 많이 발생한다고 하는 경우가 있는데요

색상 스프레이 작업을 할 때는 손상으로 기초 작업한 부분은 기초 작업 과정에서 차량의 원래 색상이

없어진 부분이기 때문에 어쩔 수 없이 공급되는 도료로 정상적으로 작업을 하지만

손상이 없는 부분은 차량의 원래 색상을 유지한 상태에서 자연스럽게 컬러를 연결하여 이색이

나타나지 않도록 합니다

이 작업이 그라데이션 작업인데요

이 작업은 작업자의 기술력에 따라 많은 퀄리티 차이가 나타나게 됩니다

그라데이션 작업이 잘못되면 새롭게 도색한 도장면에 얼룩이 발생하게 되고 

색상이 연결된 부분에는 띠와 같은 형상이 나타나기도 합니다

이렇게 까다롭고 예민한 작업이기 때문에 많은 자동차 흠집제거 업체들에서는 한 패널 전체를

도색하기도 합니다

문제는 복원에 사용하는 도료 자체적으로 이색이 있는 도료이기 때문에 

한 패널 전체를 도색할 경우 도색한 패널 안에서는 이색이 나타나지 않지만 인접한 패널과 맞닿는 

부분에서는 전체적으로 이색이 나타나게 됩니다

이색이 크게 발생한다고 했을 때 부분으로 복원하면 도색한 부분에서만 이색이 발생하지만

한 패널 전체를 도색하면 전체적으로 이색이 발생하게 됩니다

간혹 도로에 운행하고 있는 차량을 보면 특정 패널만 컬러가 완전히 다른 차량을 볼 수 있는데요

이런 차량의 경우 공급되는 도료로 한 패널 전체를 도색한 경우입니다

하지만 이색이 있는 도료를 사용하면서도 이색을 최대한 줄여 복원하면 이색을 느낄 수 없이 

처리할 수 있습니다

이렇게 이색이 나타나지 않게 처리하기 위해서는 손상이 없는 차량의 원래 도장면이 필요하기 때문에 

손상이 발생한 범위 보다 넓은 면적으로 복원 범위가 필요합니다

이색이 나타나지 않게 색상 스프레이 작업을 하고 마감재인 클리어 코트 작업을 하게 됩니다

클리어 코트는 차량에 충격이 발생했을 때 가장 먼저 닿게 되는 부분이기 때문에 

어떤 재료를 사용하는지가 중요합니다

저희가 사용하는 마감재는 미국산 듀폰 제품을 사용하고 있는데요

저렴한 제품에 비해 유연하기 때문에 복원 후 웬만한 충격에는 떨어짐이나 크랙 발생이 없습니다

하지만 아무리 좋은 재료를 사용한다고 해도 생산 도장면만큼 견고하고 유연하지 못하기 때문에

복원 범위를 최소화해서 차량의 생산 도장면을 최대한 유지하는 것이 차량에 이롭습니다

현 차량은 부분 도색으로 복원하기 때문에 마감재 또한 특정 범위까지만 도색하게 되는데요

그렇기 때문에 새롭게 도색한 도장면과 기존 도장면이 연결되는 경계면이 발생하게 됩니다

이 경계면은 기존 도장면 위에 한 겹의 새로운 도장면이 형성되기 때문에 도료에 의한 단차가

발생하게 됩니다

이런 단차를 완화하기 위해 공급되는 재료가 브랜딩 신너입니다

대부분의 업체들에서는 브랜딩 신너를 사용하지만 저희는 저희만의 재료를 사용하여

경계면을 자연스럽게 처리하고 있습니다

업체들에서 브랜딩 신너를 사용하여 경계면 부분에 흩뿌리듯이 작업하면 단차를 느낄 수 없이 

자연스럽게 경계면 처리를 할 수 있습니다

하지만 정상적인 스프레이 작업된 부분이 아니기 때문에 광택이 없이 뿌옇게 흐려 보이거나

표면이 거칠거칠한 경우가 있는데요

이런 부분 때문에 부분으로 복원했을 때 도색한 표시가 많이 난다고 합니다

하지만 이런 경계면 부분까지도 깔끔하게 처리할 수 있습니다

문제는 깔끔하게 처리하기 위해서는 작업자의 기술력이 필요한데요

많은 자동차 기스제거 업체들이 있고 복원 전문가들이 있지만 이런 기술을 가지고 있는

기술자가 없기 때문에 부분으로 복원하는 업체들도 별로 없고 복원할 경우 

도색한 표시가 많이 나게 됩니다

또 복원 후 도장면이 쉽게 떨어지는 문제가 많이 나타나는 부분도 이 경계면 입니다

경계면을 깔끔하고 안정적으로 처리하기 위해서는 기초 작업 과정에서부터 복원 범위를 가늠하고 

꼼꼼한 작업이 되어야 하고 깔끔하게 처리하기 위한 작업 노하우가 필요합니다

자동차 흠집제거 작업 후 

차 긁힘으로 스크래치가 발생했던 범퍼가 깔끔하게 복원되었습니다

차량 복원 범위는 흠집의 위치, 패널의 구조, 컬러 이색 정도 등에 따라 달라지게 되는데요

그렇기 때문에 차량 복원을 위해 사진을 보내주실 경우에는 흠집 부분만 가까이에서 촬영해서

보내주시기 보다 흠집을 중심으로 가까이에서와 멀리에서, 정면과 측면에서 등 다양하게 촬영해서

보내주셔야 보다 정확한 복원 비용 안내를 드릴 수 있습니다

현 차량의 경우 복원 안정성 확보와 컬러 이색이 나타나지 않도록 하기 위해 범퍼 중간 가까운 범위 안에서

복원 작업을 했습니다

흠집이 발생했던 부분은 차량 수리를 위해 공급되는 도료로 정상적으로 도색을 하고 

손상이 없던 부분은 원래 색상을 유지한 상태에서 자연스럽게 컬러를 연결하여 이색을 줄였는데요

복원을 마친 차량을 보면 이색이 있는 도료를 사용하여 복원했지만 큰 이색을 느낄 수 없습니다

부분으로 복원했기 때문에 새롭게 도색한 도장면과 기존 도장면이 연결되는 경계면이 있었지만

마무리 정리 작업을 통해 깔끔하게 처리했습니다

부분으로 복원했을 때 이 경계면 부분에서 도장면이 떨어지고 껍질을 벗듯이 벗겨지는 문제가

많이 발생하게 되는데요

껍질을 벗듯이 벗겨지는 문제를 예방하기 위해서는 기존 도장면을 꼼꼼하게 사포질 하고 

도색을 해야 하는데요

기존 도장면에 사포질을 하면 사포질한 흔적이 남게됩니다

이 상태에서 도색을 하면 사포질한 부분과 하지 않은 부분의 표시가 뚜렷하게 나타나게 되는데요

그렇기 때문에 보통 업체들에서 사포질한 부분보다 넓게 도색을 하게 됩니다

사포질 하지 않은 부분까지 도색을 하기 때문에 쉽게 도장면이 떨어지고 껍질을 벗듯이 벗겨지는

문제가 발생하게 되는 것인데요

이런 문제를 예방하기 위해서는 특별한 작업 노하우가 필요합니다

저희 카메이크업 위드카에서는 이런 부분까지도 깔끔하게 안정적으로 처리할 수 있는

노하우가 있기 때문에 부분 도색 복원을 자신있게 권해드립니다

마감재 작업을 통해 스프레이 작업을 마치고 나면 건조 과정을 거치게 됩니다

저희 숍으로 자동차 외형복원 문의를 하시는 고객님들께 가끔 열처리는 어떻게 하나요라는

질문을 듣게 되는데요

여러 업체들에 복원 문의를 했을 때 업체들에서 견고한 도장면을 형성하려면

열처리가 중요하다고 하고 주변에서도 열처리에 대해 많은 이야기를 하기 때문입니다

차량이 처음 생산될 때 사용하는 도료는 소부 도료로 반드시 고온이나 특수 열처리 과정을 거쳐야만

건조되면서 견고하고 유연한 생산 도장면이 형성됩니다

하지만 자동차 수리 과정에서 사용하는 도료는 자동차 보수 도장 도료로 주재료와 부재료인 경화제를

일정 비율에 맞춰 배합해서 사용하는 도료인데요

이 도료는 경화제가 배합되기 때문에 시간이 흐르면서 자연스럽게 경화가 되는 도료입니다

그렇기 때문에 가장 좋은 건조 방법은 자연 건조입니다

많은 업체들에서 열처리를 하는 가장 큰 이유는 건조 시간을 단축하기 위함입니다

자연 건조하려면 오랜 시간 동안 다른 차량의 복원 작업을 할 수 없기 때문에 

적정의 열을 가해서 건조하게 되는데 이 과정을 열처리 과정이라고 합니다

자동차 보수 도장 도료는 열처리 과정을 거친다고 해서 더 견고한 도장면이 형성되는 것은 아닙니다

차량 생산 과정의 열처리와 차량 수리 과정의 열처리는 다른 개념입니다

열처리에 대한 오해가 없으시길 바랍니다

저희도 지금 차량처럼 복원 범위가 좁은 경우에는 열처리 건조를 해서 빨리 작업을 하고 

다음 차량 작업을 하지만 복원 범위가 넓거나 보다 안정적인 도장면 형성이 필요한 경우에는

자연 건조하고 있습니다

건조 과정을 거친 다음 먼저 새롭게 도색한 도장면과 기존 도장면이 연결되는 경계면의 

처리 작업을 하게 됩니다

저희만의 재료를 사용하여 경계면의 단차가 나타나지 않고 자연스럽게 처리했지만

정상정인 스프레이 작업된 부분이 아니기 때문에 도색한 표시가 나게 되는데요

이 부분의 마무리 정리를 해서 부분으로 도색을 했지만 어디까지 도색을 했는지 나타나지 않도록

정리 작업을 합니다

다음으로 새롭게 도색한 도장면의 수성 광택 작업을 하게 됩니다

새롭게 도색한 도장면은 여러 조건의 상이함으로 인해 원래 도장면과 같은 오렌지 필이 

형성되지 않기 때문에 차량 도장면을 보면 도색한 도장면인지 알 수 있는데요

일반 고객님들께서는 거의 느낄 수 없는 부분이지만 최상의 복원 퀄리티를 위해 

도색한 도장면의 오렌지 필을 원래 도장면과 비슷하게 조정 작업을 해서 복원을 마치게 됩니다

또 이 과정에서 스프레이 작업 중 도장면에 떨어진 작은 먼지까지도 깔끔하게 제거해서

도색을 통해 복원했지만 도색한 표시가 나타나지 않게 처리하고 있습니다

이런 복원 퀄리티를 믿기 때문에 저희 숍이 있는 안양은 물론이고 인근의 수원, 의왕, 군포, 산본,

평촌, 과천, 광명 등지에서 많이 찾아주시고 지금 차량같이 먼 지역에서 찾아주시는

고객님들도 많습니다

차량 복원 작업은 어떤 작업자가 어떤 기술력을 가지고 어떤 재료를 사용하여 어떻게 작업을 하느냐에 따라

결과물이 달라지게 됩니다

많은 분들이 숍으로 연락을 하셔서 복원 문의를 하시는데요

대부분의 고객님들께서는 복원 안정성이나 퀄리티에 중점을 두고 문의하시지만 

일부는 복원 비용에만 관심을 가지시는 분들이 계십니다

물론 복원 비용은 매우 중요한 부분입니다

모든 업체들에서 같은 기술력으로 같은재료를 사용하며 충분한 시간을 가지고 모든 작업 과정을

꼼꼼하게 처리하고 있다면 당연히 가장 저렴한 비용으로 수리하는 업체를 선택해야 합니다

하지만 작업자에 따라 기술력 차이가 심하고 사용하는 재료 또한 각각이며

모든 업체들이 그런것은 아니지만 저렴한 비용으로 수리하는 업체들의 경우 

비용이 저렴한 대신 많은 차량의 복원 작업을 해야하기 때문에 충분한 시간을 가지고 

모든 과정을 꼼꼼하게 처리할 수 없는 경우가 많기 때문에 복원을 마쳤을 때 바로 문제가 발생되지 않는

작업의 경우 대충 하거나 작업 과정을 생략하는 경우도 있습니다

대표적인 과정이 사포질 과정입니다

사포질 작업은 대충하거나 작업 과정을 생략한다고 해도 복원을 마친 시점에서는

아무런 문제가 나타나지 않습니다

시간이 흐르면서 서서히 문제가 발생되는 부분으로 대충하거나 생략하기 때문에 

나중에 문제가 나타나면 처리 때문에 많은 고민을 하게 됩니다

처음에 허접한 작업이 된 경우에는 재 작업을 한다고 해도 안정성과 퀄리티가 떨어지게 됩니다

그렇기 때문에 처음 작업을 할 때 꼼꼼하게 비교해서 결정해야 나중에 후회하는 일이 없습니다

복원 작업을 마치고 차량을 확인하신 고객님께서 처음 부분도색 복원을 결정하면서도 

많은 걱정을 하셨다고 하시네요

주변에서 부분으로 복원하면 여러 문제가 발생될 수 있다는 이야기를 많이 들었기 때문인데요

하지만 상담을 하면서 부분 도색의 장점에 대해 듣고 차량을 맡기게 되었는데

혹 복원 후 문제가 있거나 도색한 표시가 많이 나면 어쩌나 하는 걱정을 했는데

수리를 마친 차량을 보니 아무리 꼼꼼하게 살펴봐도 어디까지 도색을 해서 복원했는지

전혀 느낄 수 없다고 하시며 저렴한 비용으로 깔끔하게 수리해 주어 고맙다는 인사를 하시고

기분 좋게 차량을 찾아가셨습니다

저희를 믿고 소중한 차량을 맡겨주셔서 감사합니다

깔끔하게 복원된 차량으로 항상 기분 좋게 안전운전하세요

자동차 외형복원 전문점

카메이크업 위드카입니다

안양 국제유통단지 사거리 GS칼텍스 서일 주유소에 위치하고 있으며

자동차 외형복원, 목업 후가공, 학생 졸업작품 및 업체 사출물 도색 등의

작업을 전문으로 하고 있습니다

차량 흠집 제거 작업의 경우 저희 매장이 안양에 위치하고 있어

의왕, 과천, 산본, 평초. 군포, 안양 등 인근 지역에 계신 고객님들의 경우

저희가 무료로 픽업해서 수리하고 작업이 끝나면 고객님의 댁까지 안전하게

딜리버리서비스를 시행하고 있습니다

저희는 차량 외형복원 분야의 작업만 하는 것이 아니라

목업 디자인이나 업체의 사출물 컬러 개발, 학생 졸업작품 등

목업 관련 후가공 작업을 겸하고 있습니다

지금까지 많은 업체와 대학교 학생들의 작품 후가공 도색 작업을 했습니다

항상 최상의 퀄리티를 위해 지금도 연구하며 노력하고 있으며

최상의 만족감을 드리기 위해 최선을 다하겠습니다

궁금하신 사항은 문의주시면 상세하게 상담 드리도록 하겠습니다

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