판금도색-차긁힘 스크래치로 자동차 흠집제거를 위해 입고된 올 뉴 쏘렌토/기스제거/외형복원/도색/수리/차량복원

흠집제거 작업 전

오늘 부터 장마가 시작된다고 하더니 새벽부터 내리던 비가 그치지 않고 

지속적으로 내리고 있네요

어제까지만 해도 30도를 넘는 기온으로 너무 더워 힘들다고 했는데 

오늘은 기온이 뚝 떨어져 쌀쌀함까지 느낄 수 있는 날입니다

2~3일 정도 많은 비가 온다고 합니다

작은 주말 농장을 하고 있는 저에게는 정말 단비같은 비소식입니다

더위 때문에 마스크 착용하는 것이 힘들었는데 기온이 떨어져 불편함은 줄었습니다

속히 마스크없이 살 수 있는 날이 되었으면 좋겠네요

오늘 포스팅하는 차량은 기아 자동차 소하리 공장에 근무하시는 고객님의 

올 뉴 쏘렌토 차량입니다

차 긁힘으로 인해 조수석 뒤 휀더에 스크래치와 철판의 함몰로 자동차 흠집제거를

요청하셨습니다

기아자동차 직원 분들은 직영 서비스에서 수리를 받으실 경우 많은 할인율이 적용되는 것으로 

알고 있는데요

그래도 더 저렴하면서 안정적이고 퀄리티 높은 복원을 위해 저희 숍을 찾아주셨습니다

차량의 뒤 휀더는 독립적인 패널이기는 하지만 차체에 일체형으로 용접을 통해 

조립된 부분입니다

그렇기 때문에 간단하게 교환할 수 없는 부분이고 복원 작업을 할 때 어떻게 하느냐에 따라

퀄리티 차이가 많이 나타나는 부분입니다

어떤 손상으로 자동차 외형복원을 요청하셨는지 차량을 확인해 보겠습니다

차 긁힘으로 흠집이 발생한 조수석 뒤 휀더입니다

휀더의 아래쪽으로 플라스틱 가니쉬가 조립된 바로 위쪽으로 차 긁힘으로 인한

손상이 발생했습니다

지금 사진에서도 보시듯이 표면에 스크래치가 발생하면서 철판이 함몰된

변형이 발생했습니다

단순 변형일 경우 자동차 덴트 복원을 추천드릴텐데요

현재 흠집의 위치는 로드를 이용한 복원을 하지 않는다면 복원율이 많이 떨어질 수 있는

부분인데 뒤 휀더는 로드 진입 공간의 한계가 있기 때문에 별도의 홀을 뚫어 

작업해야 합니다

하지만 고객님께서는 홀을 뚫는 것을 싫어하셨고 함몰된 철판 부분의 늘어짐이 

있는 경우에는 복원하더라도 복원율이 떨어질 수 있기 때문에 판금도색 복원을 요청하셨습니다

뒤 휀더 판금도색 작업의 경우 휀더 하단에 조립된 무광 플라스틱 가니쉬는 탈거하고 

복원 작업을 해야 합니다

판금과 퍼티 작업을 하기 위해서는 어쩔 수 없는 상황이기도 하고 도색하는 과정에서 

안정적인 작업을 위해서는 탈거해야 합니다

이 부품은 한 번 탈거하면 재 사용할 수 없는 경우가 많습니다

조심해서 탈거해보겠지만 탈거하는 과정에서 고정하는 키 부분이 파손된다면

어쩔 수 없이 교환해야합니다

하지만 부품 가격이 비싸지 않기 때문에 큰 부담이 되지는 않는 부분입니다

저희 숍에 자동차 흠집제거 작업을 요청하시는 고객님들께 되도록이면 

자동차 도색은 하지 않는 것이 좋다는 말씀을 늘 드리고 있습니다

도색을 통해 복원하면 차량의 생산 도장면이 없어지기 때문인데요

차량의 생산 도장면은 가장 견고하고 유연한 도장면이기 때문에 웬만한 충격에는

도장면 떨어짐이나 크랙의 발생이 없습니다

현재 차량의 흠집 부분을 보면 결코 얕지 않은 함몰이지만 도장면이 패이거나 크랙이

발생한 부분은 없습니다

복원율이 조금 떨어질 것을 감안한다면 덴트 복원도 가능한 정도로 도장면 손상이 없습니다

이는 생산 도장면이기 때문에 가능한 것인데요

깊은 함몰로 철판의 늘어짐도 예상되고 휀더 가장자리의 라인 부분이 함몰되었기 때문에 

덴트 복원의 한계가 있어 판금도색 작업을 진행합니다

흠집이 발생한 부분을 가까이서 촬영했습니다

멀리에서 보던것과는 손상의 정도가 다른 것을 볼 수 있습니다

차 긁힘으로 흠집이 발생한 부분이 깊게 함몰되었습니다

이렇게 특정 부분이 깊게 함몰되면 철판의 늘어짐이 발생하는 경우가 많습니다

휀더 하단의 가니쉬와 후미등을 탈거한 다음 손상이 발생한 부분의 복원 작업을

시작합니다

함몰된 철판 부분은 판금 작업을 통해 최대한 원해 형태에 가깝도록 펴내게 됩니다

차량 철판이 함몰되면 함몰된 주변으로는 돌출되는 변형이 발생하게 됩니다

복원 과정에서는 함몰된 부분뿐 아니라 둘출된 부분까지도 같이 작업해야 합니다

돌출된 부분의 교정이 되지 않는다면 함몰된 부분을 완벽하게 펴낼 수 없습니다

함몰된 부분을 펴내면서 돌출된 부분을 밀어넣으면서 원래 형태에 맞춰

최대한 교정합니다

판금 작업을 하게 되면 판금의 흔적과 굴곡이 남게 됩니다

이런 부분은 퍼티 작업을 통해 면 정리합니다

저희가 사용하는 퍼티는 자동차 판금 전문 퍼티인 터키산 아연 퍼티를 사용하고 있는데요

저렴한 제품에 비해 접착력이 우수하고 유연하기 때문에 복원후 충격이 발생했을 때 

박리 현상이나 크랙의 발생이 덜합니다

하지만 퍼티 사용량이 많아 두껍게 작업되면 접착력과 유연성이 떨어지기 때문에 

판금 과정에서 최대한 교정하고 최소한의 퍼티를 사용하여 면정리하게 됩니다

면 정리가 되고 나면 샌딩과 퍼티 작업된 부분은 프라이머 작업을 합니다

프라이머는 새롭게 도색할 도료의 접착력을 높이며 샌딩으로 대미지를 입은 기존의 

도장면을 보호하는 재료입니다

프라이머 작업을 마치고 판금과 퍼티 작업을 통해 면 정리했지만 남을 수 있는 

미세한 굴곡을 정리하기위한 레드 퍼티 작업을 합니다

다음으로 자동차 도색 작업에서 매우 중요한 사포질 작업을 하게 됩니다

손상이 발생했던 부분은 복원 기초 작업 과정에서 기본적인 샌딩이 되었지만

손상이 없는 부분은 차량의 원래 도장면을 유지하고 있는 상태입니다

매끈한 기존 도장면이 유지된 상태에서 도색을 하게 되면 새롭게 도색하는 도료의 

접착력이 떨어지기 때문에 작은 충격에도 쉽게 도장면이 떨어지고 

껍질을 벗듯이 벗겨지는 문제가 발생하게 됩니다

뒤 휀더나 도어, 후드 같은 넓은 평면 형태의 패널에 흠집이 발생하여 도색을 통해 

복원을 해야 하는 경우에는 부분 도색으로 복원할 수 없습니다

엄밀하게 따진다면 할 수 없는 것이 아니라 하지 않는 것이지만~~~

넓은 평면 패널을 부분 도색으로 복원하게 되면 복원의 마지막 과정인 클리어 코트 작업의 

경계면이 패널의 넓은 부분에 발생하게 됩니다

이렇게 넓은 면에 경계면이 나타나게 되면 경계면을 깔끔하게 정리하는 것도 쉽지 않고 

무엇보다 안정성이 떨어지기 때문에 한 패널 전체를 복원 범위로 하는 것이 좋습니다

현재 차량의 경우 손상은 휀더 하단쪽이지만 안정적인 복원을 위해 한 패널 전체를  

복원하게 되는데요

뒤 휀더는 차체와 일체형의 패널이기 때문에 연결된 모든 패널을 도색할 수는 없습니다

그렇기 때문에 복원 안정성 확보가 유리한 범위 안에서 부분으로 처리하게 됩니다

부분으로 처리하지만 도색해서 복원해야 할 전체 면적은 꼼꼼하게 사포질해야 합니다

간혹 부분 도색으로 복원하면 도장면이 벗겨지는 문제가 있는 것으로 생각하시는

분들이 계신데요

한 패널 전체를 도색하거나 부분으로 복원하거나 사포질 작업을 꼼꼼하게 하지 않는다면

같은 문제가 발생하게 됩니다

그럼에도 부분으로 복원했을 때 이런 문제가 많이 나타나는 이유는

부분으로 복원하면서 안정성을 확보하기 위한 작업 노하우가 필요하기 때문입니다

이런 노하우가 없이 복원할 경우 문제가 나타나게 됩니다

도색해서 복원할 전체 면적을 사포질 하고 복원할 휀더를 남기고 차량 전체를

마스킹 합니다

스프레이 작업 과정에서 차량에 페인트가 날리는 것을 예방하기 위한 과정으로 

작은 틈새도 없도록 꼼꼼하게 마스킹 해야 합니다

마스킹 작업을 마치고 색상 스프레이 작업을 진행합니다

자동차 수리 작업에 사용하는 도료는 차량의 컬러 코드, 생산 연식에 맞춰 

도료 생산 업체에서 생산하여 공급하는 도료를 사용하게 됩니다

이 도료는 전국에 공급되는 도료로 자동차 수리를 위해 차량이 입고되면

차량에 적용된 도료를 사용하기 때문에 전국에서 같은 도료를 사용하여

복원하게 된다고 생각하시면 됩니다

자동차 흠집제거 작업을 위해 생산된 도료지만 차량에 도색되어 있는 도료와 

특성의 차이로 인해 컬러 이색이 있습니다

색상에 따라 이색은 다르게 나타나게 되는데요

블랙 색상의 경우 이색이 덜하기 때문에 자동차 도색 작업을 한다고 해도 큰 이색은

느낄 수 없습니다

하지만 이색이 크게 나는 색상도 있기 때문에 스프레이 작업 과정에서 이색을 줄이는

그라데이션 작업을 병행하여 스프레이 하게 됩니다

흠집이 있던 부분은 공급되는 도료로 정상적으로 도색을 하지만 손상이 없던 부분은

차량의 원래 색상을 유지한 상태에서 자연스럽게 컬러를 연결하여 

이색이 나타나지 않게 처리합니다

글로써 그라데이션 작업을 설명하려면 간단하게 나열되지만 실제 작업에 적용하는 것은

쉬운 작업은 아닙니다

그라데이션 작업이 잘못되면 도색한 도장면에 얼룩이 발생하고 색상이 연결된 부분에는

띠와 같은 형상이 나타나게 됩니다

그래서 많은 자동차 기스제거 업체들에서는 공급되는 도료로 한 패널 전체를 

정상적으로 도색을 하기도 합니다

이렇게 작업하면 인접한 패널과 이색이 뚜렷하게 나타나게 되는데요

도로에 운행하는 차량중 특정 패널만 색상이 다른 듯한 차량의 경우 한 패널을

모두 도색했기 때문이라고 생각하시면 됩니다

블랙 색상의 차량이기 때문에 이색에 대한 걱정은 크지 않지만 그래도 작업 과정에서

그라데이션 작업을 병행하여 색상 스프레이 작업을 하고 

마감재는 듀폰 제품을 사용하여 클리어 코트 작업을 해서 스프레이 작업을 마치게 됩니다

차량 도장면의 가장 바깥 층을 형성하는 재료가 마감재인데요

어떤 재료를 사용하느냐에 따라 안정성과 퀄리티 차이가 있습니다

저희가 재료비의 부담은 있지만 보다 안정적이고 고퀄리티의 작업을 위해 

좋은 재료를 고집하고 있습니다

듀폰 제품은 저렴한 제품에 비해 유연제가 함유되어 있어 복원후 충격이 발생했을 때 

도장면의 크랙 현상이 덜 발생합니다

또 휘도도 높게 나타나며 스크래치에도 강한 면을 가지고 있습니다

아무리 좋은 재료를 사용한다고 해도 생산 도장면 만큼 견고하고 유연한 도장면을

형성할 수는 없지만 최대한 생산 도장면에 가까운 도장면을 형성하기 위해 

좋은 재료를 사용하고 있습니다

흠집제거 작업 후 

마감재 작업을 마친 다음 건조 과정을 거치게 됩니다

많은 자동차 흠집제거 업체들에서 이 과정을 열처리 과정이라고 하면서 

견고한 도장면을 형성하기 위한 매우 중요한 과정이라고 합니다

그래서 저희 숍에 자동차 기스제거 문의를 하시는 고객님들께서도 가끔 열처리는 

어떻게 하느냐는 질문을 하시는데요

차량이 처음 생산될 때 사용하는 도료는 소부 도료로 이 도료는 반드시 고온이나 특수 열처리

과정을 거쳐야만 건조되면서 견고하고 유연한 도장면이 형성됩니다

하지만 자동차 수리 과정에서 사용하는 도료는 자동차 보수 도장 도료로 

주재료와 부재료인 경화제를 일정 비율에 맞춰 배합해서 사용하는 도료로 

경화제가 배합되기 때문에 시간이 흐르면서 자연스럽게 경화가 되는 도료입니다

그렇기 때문에 가장 좋은 건조 방법은 자연 건조인데요

하지만 자동차 기스제거 업체들에서는 자연 건조하는 경우가 거의 없습니다

도장면이 건조될 때까지 다른 차량의 작업을 할 수 없기 때문에 

적정의 열을 가해서 건조하게 되는데 이 과정을 열처리 과정이라고 합니다

자동차 보수 도장 도료는 열처리 과정을 거친다고해서 더 견고한 도장면이 형성되는

도료가 아닙니다

또 차량이 생산될 때의 열처리와 자동차 기스제거 작업 과정의 열처리를 개념이 다릅니다

자동차 수리 과정의 열처리는 단지 건조 시간을 단축하는 과정이라고 생각하셔야 합니다

저희도 복원 범위가 좁은 경우에는 열처리 과정을 거쳐 건조하고 다음 작업을 하지만

복원 범위가 넓은 경우에는 자연건조해서 가장 안정적인 도장면을 형성하고 있습니다

열처리에 대한 오해가 없으시길 바랍니다

많은 차량 복원 업체들이 있는데요

같은 패널의 복원 작업을 하더라도 어떻게 하느냐에 따라 퀄리티 차이가 크게 나타납니다

특히 뒤 휀더는 이런 차이가 더 크게 나타나게 됩니다

말씀드렸듯이 뒤 휀더는 차체에 일체형으로 조립된 부분이기 때문에 

자동차 도색 작업을 할 때 연결된 모든 패널을 도색할 수는 없습니다

그렇기 때문에 휀더의 위쪽은 필러 부분까지 도색을 하게 되고 

뒤 도어의 뒤쪽은 도어를 닫은 상태에서 보이는 부분까지 도색을 하는 경우가 

대부분입니다

뒤 도어를 열어보면 뒤 휀더와 차체가 연결된 부분이 보이는데요

이 부분을 모두 도색하는 것은 쉽지 않은 작업입니다

그렇기 때문에 도색할 때 도어를 닫고 도색을 하는데요

그대로 도색을 하면 도어와 휀더 틈새로 도료가 스며들기 때문에 도어와 도어 안쪽의 

휀더 부분을 마스킹하고 복원을 마친 다음 마스킹을 제거하게 됩니다

문제는 마스킹한 안쪽은 깔끔하지만 마스킹한 부분에는 스프레이 과정에서 도료가 스며들어

뚜렷한 라인이 만들어지거나 거칠거칠한 경계면이 발생합니다

이런 흔적으로 보고 도색을 했는지 아닌지 금방 알아볼수 있게 됩니다

하지만 저희 카메이크업 위드카에서는 이런 경게면 까지도 깔끔하게 처리하여 

도색한 흔적이 없이 처리하고 있습니다

또 휀더 위쪽의 필러 부분의 경우 부분으로 처리되기 때문에 기존의 도장면과 새롭게 도색한 

도장면이 연결되는 경계면이 발생하게 됩니다

이 경계면은 기존 도장면 위에 한 겹의 새로운 도장면이 형성되기 때문에 

도료에 의한 단차가 발생하게 되는데요

이런 단차를 완화하기 위한 보카시 신너라는 재료가 공급되고 있습니다

대부분의 자동차 흠집제거 업체들에서는 이 재료를 사용하여 경계면 부분에 흩뿌리는 형식으로 

처리하게 되는데요

이렇게 하면 단차를 느낄 수 없이 자연스럽게 경계면 처리가 가능합니다

하지만 정상적인 스프레이 작업된 부분이 아니기 때문에 광택이 없이 뿌옇게 흐려 보이고 

작업자에 따라 표면이 거칠거칠한 경우도 있습니다

이런 부분 때문에 부분 도색을 하면 도색한 표시가 많이 난다고 하는데요

저희는 저희만의 재료를 사용하여 경계면의 단차가 없도록 스프레이 하고 

마무리 정리 과정을 통해 원래 도장면처럼 광택을 띠도록 하여 도색한 표시가 없도록

작업하고 있습니다

건조 과정을 마치고 경계면의 처리를 하고난 다음 새롭게 도색한 도장면은

수성 광택 작업으로 마무리 작업을 합니다

차량 도장면의 표면을 보면 유리나 거울처럼 표면이 매끈한 상태가 아니라 조금씩

올록볼록한 엠보 형태를 띠고 있습니다

이 부분을 오렌지 필이라고 하는데요

자동차 도색을 통해 복원 작업을 하게 되면 여러 조건의 상이함으로 인해 

원래 도장면과 같은 오렌지 필이 형성되지 않습니다

그래서 도장면을 자세히 보면 도색한 도장면인지 알 수 있는데요

이런 부분까지 마무리 정리 작업을 해서 최대한 원래 도장면과 비슷하게 처리합니다

또 이 과정에서 스프레이 작업 중 도장면에 떨어진 작은 먼지까지도 깔끔하게 

제거합니다

이렇게 하여 자동차 도색을 통해 복원했지만 도색한 표시가 나타나지 않게 복원합니다

이런 복원 퀄리티를 믿기 때문에 저희 숍이 있는 안양은 물론이고 인근의 수원, 의왕, 군포,

산본, 평촌, 과천, 광명 등지에서도 많이 찾아주시고 먼 지방에서 찾아주시는

고객님들도 계십니다

높은 기술력과 좋은 재료를 바탕으로 충분한 작업 시간을 가지고 모든 과정을 꼼꼼하게 

처리하여 최상의 퀄리티로 복원해 드리려 항상 노력하고 있습니다

참, 휀더 하단의 무광 플라스틱 가니쉬는 내부의 키가 파손되었기 때문에 

정품 부품을 구매하여 교환했습니다

복원을 마친 차량을 확인하신 고객님께서 차량에 흠집이 발생하여 

신경이 많이 쓰였지만 아무곳에서나 수리를 할 수 없기 때문에 여러 업체에 

문의를 했는데 카메이크업 위드카라면 차량을 믿고 맡길 수 있겠다는 생각으로 

차량을 맡겼는데 기대했던것 이상으로 깔끔하게 복원되어 

어디에 손상이 있었는지 전혀 느낄 수 없다고 하시며

저렴한 비용으로 깔끔하게 수리해 주어 고맙다는 인사를 하시고 

기분 좋게 차량을 찾아가셨습니다

저희를 믿고 소중한 차량을 맡겨주셔서 감사합니다

깔끔하게 복원된 차량으로 항상 기분 좋게 안전운전하세요

자동차 외형복원 전문점

카메이크업 위드카입니다

안양 국제유통단지 사거리 GS칼텍스 서일 주유소에 위치하고 있으며

자동차 외형복원, 목업 후가공, 학생 졸업작품 및 업체 사출물 도색 등의

작업을 전문으로 하고 있습니다

차량 흠집 제거 작업의 경우 저희 매장이 안양에 위치하고 있어

의왕, 과천, 산본, 평초. 군포, 안양 등 인근 지역에 계신 고객님들의 경우

저희가 직접 픽업해서 수리하고 작업이 끝나면 고객님의 댁까지 안전하게

딜리버리서비스를 무료로 시행하고 있습니다

저희는 차량 외형복원 분야의 작업만 하는 것이 아니라

목업 디자인이나 업체의 사출물 컬러 개발, 학생 졸업작품 등

목업 관련 후가공 작업을 겸하고 있습니다

지금까지 많은 업체와 대학교 학생들의 작품 후가공 도색 작업을 했습니다

항상 최상의 퀄리티를 위해 지금도 연구하며 노력하고 있으며

최상의 만족감을 드리기 위해 최선을 다하겠습니다

궁금하신 사항은 문의주시면 상세하게 상담 드리도록 하겠습니다

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