SM520 운전석 흠집제거,자동차,보험수리,도색,판금도색,차긁힘,덴트,외형복원,흠집제거,기스제거,차량복원

앞도어와 뒤도어의 경계면입니다

뒤도어 철판이 함몰되면서 앞도어와 이격감이 발생했습니다

전에 도색작업을 통해 복원했던 부분에 다시 심한 충격이 발생하여

도장면도 넓게 떨어진 상태이며 철판이 함몰되면서

도어내부에 있는 빔에의해 울퉁불퉁 변형되었습니다

도어 중간몰딩도 몰딩이 조립되는 안쪽의 철판이 함몰된 상태입니다

지금같이 변형이 심한경우에는 교환하는것이 작업성이 좋습니다

변형된 철판을 원래대로 펴내는것은 사실 쉽지도 않고

작업시간이 무척 많이 소요됩니다

저희가 되도록 교환을 권해드리지 않지만 지금같이 손상이 심한경우에는

복원하는것보다 교환을 하는것이 더 안정적일 수 있습니다

마음은 교환을 원하지만 고객님의 요청으로 어쩔수없이

복원을 진행했습니다

앞도어는 도어의 뒤쪽만 손상을 입어 그나마 다행입니다

일단 도어 복원을 위해 도어에 조립되어있는 부품을 탈거합니다

사이드미러, 눈썹몰딩, 중간몰딩, 도어캐치(손잡이)를

모두 탈거합니다

이렇게 부품을 탈거하는것은 도어 복원시 도어 한판에 마감재작업을

해야하는데 새롭게 도색하는 도료가 안착이 되려면 기존 도장면을

사포질 작업을 해야하는데 부품이 조립되어있으면

아무리 꼼꼼하게 사포질을 하더라도 조립된 틈새까지 사포질이

되지 않습니다

이렇게 사포질이 되지 않은 상태로 마스킹해서 도색을 하면

우선은 표시가 나지 않지만 시간이 흐르면서 틈새에서 부터

도장면이 떨어지는 문제가 발생하게 됩니다

그렇기 때문에 조립된 부품을 모두 탈거하고 부품이 조립되는

안쪽까지 꼼꼼하게 사포질을하고 도색작업이 끝난 후

다시 조립을 하여 보다 안정적인 도장면을 형성하도록 하기위함입니다

사포질을 하지 않고 도색을 하게되면 작은 충격에도

쉽게 도장면에 크랙이 발생하고 크랙이 발생한 부분의 도장면이

금방 떨어지는 문제가 발생합니다

뒤도어도 앞도어와 같이 부품을 모두 탈거합니다

다른 부품을 탈거할때는 간단하지만 도어캐치의 경우

요즘 차량들을 트림을 탈거하지 않고도 탈거할 수 있지만

구형차량의 경우에는 도어트림을 탈거해야만

도어캐치(손잡이)를 탈거할 수 있습니다

그렇기 때문에 대충작업하는 업체들에서는 마스킹하여

도색을 하는 경우도 있습니다

도어 중간몰딩은 긁힘이 심하고 변형되어

정품 부품을 구매하여 교환을 해야합니다

지금같이 철판이 변형된 경우 함몰된 철판을 판금작업을 통해

펴내는 작업을 합니다

도어 전체적으로 변형이 되었기 때문에 많은 시간을 들여

최대한 원래 형태에 가깝도록 펴내게됩니다

지금 차량에서 우려가 되는 부분은 앞도어 바로 뒤쪽의

손상으로 이 부분은 도어힌치라고 뒤도어와 필러를 고정하는

부품의 변형이 있지 않을까 하는 걱정이됩니다

힌치의 변형은 육안으로 금방 식별할수 있는 손상도 있지만

판단이 어려운 부분도 있습니다

힌치를 교환하려면 도어 전체를 탈거해야하는 만큼

작업을 하면서 꼼꼼하게 체크하면서 진행해야합니다

도어의 변형이 워낙 심했기 때문에 도어의 변형으로

이격감이 발생했는지 아니면 힌치의 변형으로 이격감이 발생했는지

확인하면서 부품의 교환이 필요한 경우 교환을 해야겠죠......

뒤휀더 작업시에는 후미등만 탈거하면 됩니다

후미등을 탈거하고 사진에서 보이는 휀더의 각진 부분의 변형을

판금작업을 통해 펴내게 됩니다

각진 모서리 부분이 함몰되어 복원이 조금더 까다롭지만

최대한 원래 형태에 가깝도록 펴냅니다

그래야만 퍼티의 사용을 최소화 하여 보다 안정적인 복원이 됩니다

뒤휀더의 경우 위부의 철판과 내부의 철판이 겹쳐져 있는 부분들이 있습니다

이 부분은 외부의 철판을 아무리 당겨내더라도

내부의 철판이 펴지지 않으면 복원율이 많이 떨어지게됩니다

그만큼 다른 부분에 비해 변형은 작지만 작업시간은 많이 소요됩니다

간혹 자동차외형복원 비용문의를 주시면서 10센티미터정도

긁혔는데 얼마예요? 혹은 손바닥만큼 들어갔는데 얼마나 하나요? 하는

질문을 많이 받게 됩니다

이런경우 보편적인 수리비용은 있겠지만

손상의 위치나 정도에 따라 비용은 약간씩 다를 수 있습니다

그렇기 때문에 비용 문의를 하실 경우

차량 손상 입은 부분을 여러각도로 촬영하여 보내주시면

보다 정확한 상담을 드릴 수 있습니다

변형된 부분들은 판금작업을 통해 최대한 펴내고

다음으로 판금전문퍼티인 터키산 아연퍼티를 사용하여

면조정작업을 진행하게됩니다

흔히 빠데라고도 부르는 재료인데요

많은 분들이 보신것은 노란색 퍼티로 이 퍼티는 자동차뿐아니라

건축이나 다른 작업을 할때에도 사용하는 재료로

안정성 부분에서는 아연퍼티와 차이가 많이 있습니다

물론 저렴하기도 하지요

재료비의 부담이 있지만 아연퍼티를 고집하는것은

저렴한 제품에 비해 작업성도 좋고 유연하여 충격이 발생할때

안정적으로 반응하여 크랙의 발생이 덜합니다

저희가 아무리 좋은 재료를 사용하더라도 너무 많은 양을

사용하게되면 생각보다 작은 충격에도 퍼티층에 크랙이

발생할 수 있습니다

그렇기 때문에 판금작업을 통해 최대한 펴내서

퍼티사용을 최소화 하는것이 더 안정적인 복원이 됩니다

작업후

복원작업을 마무리 했습니다

2차에 걸친 퍼티작업으로 판금후에 남는 굴곡들을 최대한 정리하고

서페프라이머 작업을 통해 철판을 보호하면서 새롭게 도색하는

도료가 안정적으로 안착되도록 합니다

그리고 그래도 남을 수 있는 미세한 굴곡이나 흠집을 교정하기위해

레드퍼티를 사용하여 면조정의 마무리 작업을 진행합니다

이렇게 하고 도색작업에서 꼭 필요한 사포질작업을 합니다

미리 말씀드린것같이 도색하려는 전제적인 면을 3~4단계에 거쳐

사포질을 하여 면도 고르게하고 도료가 잘 안착되도록 합니다

이 작업을 하지 않으면 작은 충격에도 쉽데 도장면이 떨어지는

문제가 발생합니다

간혹 도장면이 허물벗듯이 벗겨지는 차량들을 보실 수 있는데요

이런 차량들이 사포질을 하지않고 도색을 했던 차량이라고

생각하시면 될듯합니다

전체 사포질을 하고 도색하려는 면을 제외하고

차량의 전체를 페인트가 날리지 않도록 마스킹을 합니다

그리고 차량수리를 위해 공급되는 도료를 사용하여 색상 도색을 하고

색상도색을 마치면 듀폰 마감재를 사용하여

마무리 작업을 통해 도색작업을 마치게됩니다

변형이 심했던 뒤도어입니다

최대한 복원을 한다고 했지만 그래도 약간은 아쉬움이

남는 작업이었습니다

변형이 너무 심했기 때문에 저희 욕심에 맞는

복원율은 나오지 않았네요

저희가 고객님들의 차량을 수리할때 고객님들의 시선으로

보는것이 아니라 저희의 시선으로 복원작업을 하기때문에

일반 고객님들께서 보지못하는 부분까지 신경을 씁니다

그렇기 때문에 일반적인 업체들 보다 좋은 재료를 고집하고

보다 많은 작업시간을 갖고 복원을 하고 있습니다

일반 고객님들께서는 모르실 수 있는 부분들까지 저희 욕심에

만족이 되어야만 차량을 출고해드리고 있는데요

이번 차량의 경우 손상이 너무 심했기 때문에 교환을

생각했는데 고객님의 요청으로 교환을 하지 않고

최대한 복원을 했지만 고객님께서는 만족하시겠지만

저희 시선에서는 2% 부족하네요

복원을 마친 차량을 확인하신 고객님께서

정말 복원한것이 맞느냐고 하시며 이렇게 완벽하게

수리가될줄 몰랐다고 하시며 너무 고맙다고 하시네요

작업을 하기전에 워낙 손상이 심한 상태인지라

복원을 하더라도 복원율이 많이 떨어질 수 있다는 말씀을 드렸지만

그래도 복원을 요청하셔서 약속드렸지만

저희 입장에서는 약간은 부담스러웠던게 사실입니다

하지만 저희가 할 수 있는 최선을 다해 복원한 차량을 보신 고객님께서

복원율이 많이 떨어질것이라고 하더니

완전 새차를 만들어 놓을것이면서 괜히 겁을 줬다고 하시며

너무 만족스럽다고 하시네요

작업 내내 힘들었지만 이렇게 만족해하시는 고객님을 뵐때마다

새로운 힘이 솟습니다

깔끔하게 복원된 차량 기분좋게 사용하시구요

항상 안전운전 잊지마세요

저희를 찾아주시는 모든 고객님들께서도

고객님과 같이 만족해 하실수 있도록 항상 최선을 다하겠습니다

감사합니다